Le pont arrière — 12-boulons, Positraction et le différentiel Borg-Warner australien

Le 12-boulons, référence historique des Z/28 et SS

Dès 1967, le paquet Z/28 impose un essieu arrière à couvercle 12 boulons, plus robuste que le pont 10 boulons des versions courantes, capable d'encaisser le couple des V8 les plus performants de la gamme. Le rapport de pont standard passe à 3,73 sur les Z/28 1969, avec le différentiel autobloquant Positraction disponible en option dès la première génération — un équipement qui améliore la motricité en répartissant le couple entre les deux roues arrière plutôt que de tout concentrer sur la roue la moins chargée en sortie de virage ou en accélération franche.

Une pièce déterminante pour les grosses cylindrées COPO

Les Camaro COPO à moteur 427 pouces cubes (voir Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même) s'appuient elles aussi sur ce même pont 12 boulons renforcé, sollicité à l'extrême par le couple disponible de ces gros blocs — un point de vigilance resté central aujourd'hui pour les acheteurs et restaurateurs (voir Numéros concordants et clones — authentifier un Z/28 ou une COPO face au marché des répliques), tant les ponts d'origine correctement documentés sont devenus rares sur le marché de la collection.

Une pièce australienne insoupçonnée sur les IROC-Z de fin de troisième génération

Sur les IROC-Z 1987 et suivantes équipées du V8 350 TPI L98 ou de l'option G92, le pont arrière renforcé Borg-Warner à 7,75 pouces et quatre satellites provient en réalité d'un outillage développé pour Holden, la filiale australienne de General Motors — un pont reconnaissable à son couvercle à neuf boulons (au lieu de dix) et à son bouchon de vidange en caoutchouc, équipé de roulements coniques plutôt que de roulements droits et d'un différentiel autobloquant à cône de friction plutôt qu'à disques. Ce même composant équipait déjà les Pontiac Firebird WS6 depuis 1986 — un nouvel exemple concret de la mutualisation de pièces au sein de la plateforme F-body (voir La plateforme F-body — une architecture jumelle partagée avec la Pontiac Firebird), qui annonce d'ailleurs le rôle bien plus large que jouera Holden dans le développement complet de la cinquième génération à partir de 2006 (voir Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha).

Voir aussi

• Boîtes de vitesses — de la Powerglide 2 rapports à l'automatique 10 rapports
• Les gros blocs 396/427 et les Camaro COPO — la ZL1 en aluminium, moteur le plus cher que la voiture elle-même
• L'IROC-Z (1985-1990) — l'injection Tuned Port et le nom d'un championnat monotype
• La plateforme F-body — une architecture jumelle partagée avec la Pontiac Firebird