Boîtes de vitesses — de la Powerglide 2 rapports à l'automatique 10 rapports

Première génération : simplicité à l'entrée, Muncie au sommet

Le catalogue 1967-1969 propose une boîte manuelle 3 rapports de série, une boîte manuelle 4 rapports disponible avec n'importe quel moteur, l'automatique 2 rapports Powerglide, puis à partir de 1968 la nouvelle automatique 3 rapports Turbo Hydra-Matic 350 sur la plupart des V8. Les Z/28 reçoivent en série la boîte manuelle 4 rapports à rapports rapprochés Muncie, avec un levier Hurst de série à partir de 1969 — un ensemble directement hérité de la pratique compétition (voir La Camaro et le championnat Trans-Am — pourquoi le Z/28 existe avant tout pour la course). L'automatique 3 rapports Turbo 400 équipe pour sa part les SS 396. Une curiosité disparaît rapidement du catalogue : la semi-automatique 2 rapports « Torque-Drive », proposée un temps sur les versions 6 cylindres.

Deuxième génération : le Turbo Hydramatic 400 rejoint le Z28

Avec l'arrivée du LT-1 en 1970 (voir Les moteurs de la deuxième génération — le LT-1 de Corvette, le 396/402 et la bascule vers les blocs communs), le Z28 peut pour la première fois être associé à une boîte automatique, la Turbo Hydramatic 400 à 3 rapports, en plus de la boîte manuelle 4 rapports historique — signe d'un repositionnement du modèle vers une clientèle plus large que le seul acheteur orienté compétition des origines.

Troisième génération : l'arrivée des boîtes modernes

La troisième génération introduit dans la gamme Camaro la boîte automatique 4 rapports avec surmultipliée Turbo-Hydramatic 700R4 (remplaçant la 3 rapports à partir de 1983) et la boîte manuelle 5 rapports Borg-Warner, qui remplace la 4 rapports historique la même année — un rattrapage technologique généralisé à toute l'industrie américaine de l'époque, engagée dans une course à l'économie de carburant après les deux chocs pétroliers.

Générations modernes : du T-56 six rapports à l'automatique 10 rapports

La quatrième génération introduit la boîte manuelle 6 rapports T-56, couplée à l'automatique 4 rapports 4L60E. Les cinquième et sixième générations poursuivent sur des boîtes manuelles 6 rapports et des automatiques 6, 8 puis 10 rapports selon la motorisation et le millésime — la ZL1 de sixième génération recevant en option, dès 2017, une automatique 10 rapports à palettes développée conjointement avec Ford, une association industrielle inattendue entre deux marques par ailleurs rivales historiques sur ce même segment (voir Camaro contre Mustang — une rivalité fondatrice de plus de cinquante ans).

Voir aussi

• Le pont arrière — 12-boulons, Positraction et le différentiel Borg-Warner australien
• Les moteurs de la deuxième génération — le LT-1 de Corvette, le 396/402 et la bascule vers les blocs communs
• L'IROC-Z (1985-1990) — l'injection Tuned Port et le nom d'un championnat monotype
• La famille LS/LT — des blocs aluminium de la Corvette aux ZL1 suralimentés modernes