Cinquième et sixième générations (2010-2024) — la renaissance et l'âge Alpha

Une résurrection décidée par l'enthousiasme public autant que par le marché

Le concept-car dévoilé au salon de Détroit le 9 janvier 2006 déclenche une réaction si intense en interne comme dans la presse — « des hommes adultes avaient les larmes aux yeux », se souvient le directeur du style de l'époque, Tom Peters — que le PDG de General Motors, Rick Wagoner, confirme dès le 10 août 2006 le retour officiel du nom Camaro, avec cette formule restée célèbre : « comme preuve que nous n'avons pas complètement perdu la tête, GM va construire la Chevy Camaro ». La crise financière de 2008 et la faillite de General Motors en 2009 font un temps planer le doute sur le projet, mais son avancement déjà engagé (outillages livrés, mulets d'essai roulants) le sauve d'une annulation de dernière minute.

Une ingénierie australienne pour un style rétro américain

Faute de base propulsion disponible chez General Motors aux États-Unis, le développement technique de la cinquième génération est confié à la filiale australienne Holden, alors centre mondial d'expertise du groupe pour les architectures à propulsion, sur une plateforme Zeta initialement conçue pour ses propres berlines grand format. Le résultat, assemblé au Canada (usine d'Oshawa, Ontario) et commercialisé au printemps 2009 pour le millésime 2010, reprend ouvertement les codes stylistiques de la Camaro 1969 — calandre en nid d'abeille profondément creusée, phares ronds, bossage de capot — tout en inaugurant une suspension arrière multibras, une première dans l'histoire du modèle. Le V8 SS atteint 426 ch (LS3) ou 400 ch en version automatique (L99) ; le ZL1 de 2012 introduit un V8 suralimenté LSA de 580 ch, directement issu de la Cadillac CTS-V ; le Z/28 revient en 2014 avec un LS7 de 7,0 L et 505 ch. La Camaro est élue « World Car Design of the Year » en 2010.

Une sixième génération recentrée sur l'allègement et la performance pure

Dévoilée le 16 mai 2015 pour coïncider avec le cinquantième anniversaire du modèle, la sixième génération abandonne l'architecture Zeta pour la plateforme Alpha, également utilisée par la Cadillac ATS, assemblée à Lansing Grand River (Michigan). Plus de 70 % de ses composants structurels sont propres à la Camaro, sans pièce commune avec un autre modèle General Motors — un niveau d'exclusivité technique rare pour ce segment. Le poids recule de 91 kg par rapport à la génération précédente. Le ZL1 culmine à 650 ch (V8 suralimenté LT4 dérivé de la Corvette Z06) et le paquet ZL1 1LE de 2018 établit un temps de référence sur le Nürburgring Nordschleife de 7 min 16 s — parmi les meilleurs jamais réalisés par une voiture de série américaine à ce jour.

Voir aussi

• La quatrième génération (1993-2002) — le LS1 aluminium et la première fin de carrière
• Le concept 2006 — comment le dessin rétro de la cinquième génération a précédé Transformers
• Bumblebee — comment Transformers a rebâti l'image culturelle de la Camaro
• La famille LS/LT — des blocs aluminium de la Corvette aux ZL1 suralimentés modernes
• La fin de production 2024 — la dernière Camaro sort de Lansing Grand River