Guide d'achat d'occasion — repères par génération et distinctions de fiabilité

Un repère de fiabilité à long terme documenté chiffres à l'appui

Contrairement à une partie du marché de l'occasion où la réputation de fiabilité repose surtout sur le bouche-à-oreille, le Silverado dispose de plusieurs points de repère chiffrés utiles pour un acheteur. Une étude iSeeCars de 2016 classe le Silverado 2500HD deuxième véhicule le plus longévif du marché américain, avec 5,7 % de son parc ayant dépassé les 200 000 miles (environ 320 000 km) — un indicateur solide pour les versions Heavy Duty équipées du turbodiesel Duramax, régulièrement primées par ailleurs pour leur fiabilité à long terme par J.D. Power (2005, 2015 pour les versions HD ; 2018 pour les versions légères). Sur le plan de la valeur de revente, plusieurs éditions Kelley Blue Book ont distingué le Silverado dans sa catégorie entre 2017 et 2022, un facteur qui joue directement sur le prix d'un exemplaire d'occasion par rapport à des concurrents moins bien classés sur ce critère.

Un point de vigilance sécurité daté avec précision : les modèles 2007-2009

Un repère précis et bien documenté pour un acheteur d'occasion de la génération GMT900 : les modèles 2007 à 2009 obtiennent une note « Poor » (mauvaise) de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) au test de choc latéral, y compris sur les exemplaires équipés en option des airbags rideaux latéraux. Ce n'est qu'à partir du millésime 2010, après un renforcement de la structure latérale et la généralisation de série des airbags latéraux thoraciques, que la note remonte à « Acceptable ». Un acheteur particulièrement attentif à la sécurité passive aura donc intérêt à privilégier un exemplaire de 2010 ou postérieur au sein de cette génération plutôt qu'un modèle 2007-2009, à équipement et kilométrage comparables.

Le rappel de 2014, un point à vérifier systématiquement

Pour un exemplaire de la génération K2XX, il convient de vérifier que le rappel du 10 janvier 2014 (370 000 Silverado et Sierra concernés, risque d'incendie) a bien été traité par un ancien propriétaire ou un concessionnaire — une vérification simple à effectuer auprès d'un réseau Chevrolet ou GMC à partir du numéro d'identification du véhicule (VIN), comme pour tout rappel constructeur.

Choisir sa motorisation selon l'usage plutôt que par défaut

Le choix de la motorisation reste, plus encore que sur d'autres véhicules, une décision d'usage : le quatre-cylindres turbo 2,7 L/TurboMax (voir Le quatre-cylindres turbo 2,7 L — le plus petit moteur jamais proposé sur un Silverado demi-tonne) convainc pour un usage routier économique mais reste moins éprouvé dans la durée que les V8 EcoTec3, tandis que le turbodiesel Duramax (voir Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty) ne se justifie financièrement, à l'achat comme à l'entretien, que pour un usage réellement intensif de remorquage ou de charge.

Voir aussi

• Une controverse sécurité documentée sans détour — angles morts et statistiques d'accidents mortels
• Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty
• Un palmarès de récompenses professionnelles étoffé depuis 1999
• K2XX (2014-2018) — la plateforme EcoTec3 et l'arrivée de High Country