Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty

Une lignée continue depuis 2001

Introduit en 2001 sur les versions Heavy Duty de la génération GMT800 (2500HD et 3500), le turbodiesel V8 Duramax de 6,6 L reste, plus de vingt ans plus tard, la motorisation de référence des Silverado et Sierra lourds. Sa première version, le LB7, développe 300 ch et 705 N m de couple. Il est suivi par le LLY (jusqu'à 310 ch et 820 N m) puis, sur la fin de la génération GMT800, par le LBZ (360 ch, 881 N m) — trois évolutions techniques qui se succèdent en moins de six ans, révélatrices de l'intensité de la concurrence sur ce segment face au Ford Power Stroke et au Cummins de Ram.

De la génération GMT900 à la génération T1XX

Sur la génération GMT900 (2007-2014), le Duramax poursuit sa progression avec la version LML, qui culmine à 397 ch et 1 037 N m de couple. La génération K2XX (2015-2019) introduit le L5P, qui porte le couple à 1 234 N m dès 2017 puis à 1 322 N m à partir de 2024 sur la génération T1XX — soit près du double du couple délivré par le tout premier LB7 de 2001. Sur les versions demi-tonne (1500), un tout autre diesel fait son apparition en 2020 : un six-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 L (codes LM2 puis LZ0), plus modeste en couple (jusqu'à 671 N m) mais pensé pour l'usage quotidien plutôt que pour le remorquage extrême — voir T1XX (2019-présent) — cent ans jour pour jour après le premier camion Chevrolet.

Une transmission dédiée : la boîte Allison

Le Duramax est associé, sur la quasi-totalité de sa carrière sur les versions Heavy Duty, à une boîte automatique de la marque Allison (gamme 1000), un fournisseur spécialisé dans les transmissions pour utilitaires lourds plutôt qu'à une boîte General Motors maison — un choix de sous-traitance assumé et mis en avant commercialement par Chevrolet et GMC depuis le lancement du Duramax en 2001, et qui perdure sur la génération T1XX actuelle.

Voir aussi

• La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations
• GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération
• Des boîtes quatre rapports à la dix-vitesses — l'évolution des transmissions automatiques
• Le Silverado Medium Duty (2018-2026) — un chapitre commercial déjà refermé