Quadrasteer — l'expérience avortée de la direction à quatre roues (2002-2005)

Une technologie signée Delphi, réservée au haut de gamme GMC

En 2001, GMC lance une version très haut de gamme de son Sierra 1500, baptisée Sierra C3, dotée d'une transmission intégrale et du V8 Vortec 6000 (325 ch) — avant d'être rebaptisée Sierra Denali dès 2002, en cohérence avec le nom déjà utilisé sur les Yukon Denali. Cette version Denali reçoit alors, de série, le système Quadrasteer développé par l'équipementier Delphi : une direction assistée agissant également sur les roues arrière, capable de réduire sensiblement le rayon de braquage du véhicule et de faciliter les changements de voie lors d'un remorquage.

Le Sierra Denali ainsi équipé affiche une capacité de remorquage annoncée de 4 500 kg (10 000 livres) et une charge utile de 830 kg (1 840 livres) en benne.

Un abandon rapide, faute de demande suffisante

Malgré la sophistication technique du système, General Motors retire le Quadrasteer du Sierra Denali dès la fin de l'année-modèle 2004, puis de l'ensemble de sa gamme après 2005, invoquant explicitement le coût et la complexité de la technologie au regard de ventes jugées décevantes. L'épisode reste, avec le recul, un cas d'école de technologie embarquée maîtrisée mais commercialement en avance sur son temps — une option coûteuse dont l'utilité, réelle pour un usage professionnel intensif de remorquage, n'a pas convaincu suffisamment d'acheteurs pour en justifier le maintien au catalogue.

Voir aussi

• GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération
• Sierra C3 puis Denali (2001-2002) — la naissance du sommet de gamme GMC
• Des boîtes quatre rapports à la dix-vitesses — l'évolution des transmissions automatiques