La trousse à outils et le lot de bord d'origine de la 2CV

Cinq outils pour tout démonter

La trousse fournie avec les premières 2CV ne comptait que cinq outils élémentaires, mais suffisants, avec la manivelle de mise en marche, pour procéder à la quasi-totalité des démontages possibles sur la voiture : deux clés de marque SER (l'une de 8 et 10, l'autre de 12 et 14), un tournevis, une clé à bougie et une paire de pinces plates universelles. Cette économie de moyens illustre directement la philosophie du cahier des charges d'origine (voir Genèse de la 2CV — le cahier des charges de Pierre Boulanger et le projet TPV) : suffire à l'essentiel plutôt que multiplier les équipements.

Une trousse taillée dans les chutes de capote

Détail révélateur du contexte économique du tout début des années 1950 : la trousse elle-même était confectionnée dans des chutes de toile de capote, dans le cadre d'une politique de « chasse au gaspillage » alors très stricte chez Citroën, à une période où les matières premières manquaient encore cruellement en France. La notion d'accessoire optionnel n'existant pas à cette époque, une 2CV neuve était livrée avec l'intégralité de ce qui était jugé strictement nécessaire à son usage — sans passer, comme c'était alors l'usage pour tout équipement complémentaire, par un accessoiriste indépendant.

Le reste du lot de bord

Au-delà de la trousse proprement dite, l'équipement fourni d'origine comprenait :

• la manivelle de mise en marche, outil alors essentiel à une époque où la batterie ne suffisait pas toujours à démarrer le moteur, également utilisée pour le démontage des roues et des ailes avant ;
• un cache-calandre amovible, à fixer en hiver pour réduire le flux d'air refroidissant le moteur ;
• une jauge à essence manuelle rangée dans la malle, le tableau de bord ne comportant pas de témoin de niveau de carburant ;
• une pompe à graisse Técalémit (fournie jusqu'en septembre 1956), destinée à l'entretien des mâchoires à coulisse de cardan et des axes de pivot du train avant — voir Plan de graissage et entretien courant de la 2CV ;
• un cric, à caler par la roue contre la face arrière du véhicule, accompagné d'une cale en bois concave de sécurité livrée sur toutes les 2CV sans exception ;
• une nourrice à essence, calée dans le coffre à côté de la roue de secours.

Voir aussi

• Genèse de la 2CV — le cahier des charges de Pierre Boulanger et le projet TPV · Plan de graissage et entretien courant de la 2CV · Diagnostiquer une panne moteur sur 2CV — méthode et astuces · Identifier une 2CV — plaques, numéros de série et dénominations commerciales