My Ami Cargo : un siège passager en moins, un allié pour le dernier kilomètre

Une précision utile sur ce qui est réellement supprimé

Contrairement à une idée reçue, la version utilitaire de l'Ami, baptisée My Ami Cargo et lancée début juin 2021, ne supprime pas une banquette arrière — l'Ami n'en a jamais eu, puisqu'il s'agit d'une stricte deux places à deux portières sans aucun ouvrant supplémentaire (voir La symétrie centrale de l'Ami : une contrainte de coût devenue signature stylistique). Ce qui est supprimé, c'est le siège passager avant, remplacé par un espace de chargement plat protégé par une cloison de séparation isolant le conducteur de la marchandise transportée.

Un volume de chargement pensé pour la logistique de proximité

Cette suppression du siège passager libère un volume de chargement de 260 litres, pour une capacité de charge annoncée de 140 kg. Ce format, comparable à celui d'un grand coffre de citadine plutôt qu'à celui d'un véritable utilitaire, cible délibérément un usage de proximité : livraison du dernier kilomètre en centre-ville, tournées d'artisans et de commerçants, professions libérales à faible volume de matériel, ou encore flottes de collectivités locales pour des trajets courts en zone urbaine dense.

Un prix de lancement qui suit le même mécanisme que l'Ami de base

Les sources consultées avancent deux prix de lancement légèrement différents pour My Ami Cargo : 6 490 € TTC d'une part, 7 390 € hors bonus écologique d'autre part. L'écart entre ces deux montants, exactement 900 €, correspond très précisément au montant du bonus écologique alors applicable aux quadricycles électriques déjà documenté pour l'Ami de base (voir 6 000 € ou 6 900 € ? La gamme tarifaire de lancement, bonus déduit ou non) — ce qui permet de résoudre cette apparente divergence de la même manière que pour le modèle standard : il s'agit très probablement d'un même prix exprimé bonus déduit ou non, plutôt que de deux tarifs réellement concurrents.

Un marché de niche mais un signal stratégique

My Ami Cargo illustre la volonté de Citroën d'élargir l'audience de l'Ami au-delà du grand public particulier qui a fait l'essentiel de son succès (voir De 5 949 immatriculations françaises à 75 000 exemplaires produits : la progression commerciale de l'Ami), en investissant également le marché professionnel de la logistique urbaine à faible impact environnemental — un segment en expansion avec la multiplication des zones à faibles émissions (ZFE) dans les grandes villes européennes, bien qu'aucune source consultée ne quantifie précisément le volume de ventes propre à cette version utilitaire, distinct du total global de l'Ami.

Voir aussi

• La symétrie centrale de l'Ami : une contrainte de coût devenue signature stylistique
• 6 000 € ou 6 900 € ? La gamme tarifaire de lancement, bonus déduit ou non
• Buggy, Deezer, Caselani, For All : la valse des séries spéciales de l'Ami