Boîtes de vitesses et transmissions intégrales — évolution comparée

Une base commune : la boîte manuelle à cinq rapports

Sur l'ensemble de leur carrière respective, le Berlingo et le Kangoo restent très largement dominés par la boîte manuelle, cohérente avec leur vocation initialement professionnelle : quatre rapports sur les toutes premières motorisations d'entrée de gamme du Berlingo I, cinq rapports en standard sur la quasi-totalité des autres versions des deux modèles. Cette simplicité mécanique, gage de robustesse et de coût de réparation contenu, reste un argument de poids pour une clientèle d'artisans et de professionnels peu enclins à payer un surcoût pour de l'agrément de conduite.

L'arrivée progressive de l'automatique et de la boîte robotisée

Ce n'est que sur les générations les plus récentes que l'offre de boîtes de vitesses se diversifie véritablement. Le Kangoo II propose, en complément de la boîte manuelle, une boîte automatique à quatre rapports puis une boîte robotisée à double embrayage EDC à six rapports. Le Kangoo III va plus loin, avec une EDC à sept rapports disponible sur les motorisations les plus puissantes, aussi bien en boîte manuelle à six rapports qu'en automatique. Côté Citroën, le Berlingo suit une trajectoire comparable mais plus tardive, les boîtes automatiques restant longtemps une option de niche sur ce segment par rapport aux citadines et compactes du même groupe.

Deux approches différentes de la transmission intégrale

Le sujet de la transmission à quatre roues motrices illustre une divergence technique intéressante entre les deux constructeurs, documentée en détail dans la fiche consacrée aux versions baroudeuses de ce dossier (voir Les versions baroudeuses : X-TR, Dangel, Pampa/Trekka et Ushuaia). Chez Citroën, la seule vraie transmission intégrale du Berlingo I provient d'un carrossier tiers spécialisé, Dangel, via un boîtier de transfert mécanique classique proposé sur demande spéciale — une solution proche de celle déjà documentée dans ce corpus à propos du Citroën C15 Dangel. Chez Renault, à l'inverse, la transmission intégrale du Kangoo Pampa/Trekka est intégrée nativement à l'offre de gamme dès 2001, via un accouplement hydraulique automatique de couple d'origine Nissan (les liens capitalistiques de l'Alliance Renault-Nissan permettant cet emprunt technique), fonctionnant de façon transparente pour le conducteur en enclenchant automatiquement les quatre roues motrices en cas de perte d'adhérence à l'avant, tout en conservant les avantages en consommation d'une traction avant classique le reste du temps.

Voir aussi

• Les versions baroudeuses : X-TR, Dangel, Pampa/Trekka et Ushuaia
• L'évolution des moteurs du Kangoo II et III — TCe, dCi et BlueDCi
• Le Kangoo III (2021-) — la porte « Sésame ouvre-toi » et le passage de ludospace à combispace
• Le Citroën C15 Dangel, transmission intégrale