Les versions baroudeuses : X-TR, Dangel, Pampa/Trekka et Ushuaia

Une mode du look « tous-chemins » qui touche tout le segment

À partir du tournant des années 2000, Citroën, Peugeot et Renault déclinent chacun leur utilitaire compact en une version à l'allure plus aventurière, avec garde au sol surélevée, protections de carrosserie et jantes spécifiques — une tendance esthétique qui touche alors l'ensemble de l'industrie automobile, des citadines aux grandes routières, mais qui prend un relief particulier sur des véhicules déjà pensés pour un usage professionnel exigeant.

Citroën Berlingo X-TR : le look, sans la mécanique

En octobre 2003 apparaît le Berlingo X-TR, équipé d'un différentiel à glissement limité, d'une garde au sol légèrement surélevée, de roues de 15 pouces à enjoliveurs spécifiques repris de la C3 Pluriel, et d'un « sabot » de couleur argent au bas du bouclier avant. Wikipédia insiste sur un point de vocabulaire important à ne pas confondre : le X-TR reste une simple traction avant, sans transmission intégrale réelle — Citroën « imite le SUV » selon les termes mêmes de la source, plutôt que d'en proposer véritablement un.

Le Berlingo Dangel : le véritable 4x4

À l'inverse, le carrossier français Dangel, spécialiste reconnu de la transformation en transmission intégrale de véhicules de série (déjà rencontré dans ce corpus à propos du Citroën C15 Dangel), propose sur demande spéciale une authentique version 4x4 du Berlingo, dotée d'un boîtier de transfert, d'un blocage de différentiel, d'une protection de carter et d'une garde au sol réellement rehaussée — un véhicule tout-terrain fonctionnel, à ne surtout pas confondre avec le X-TR malgré une allure extérieure parfois proche.

Peugeot Partner Ushuaia/Grand Raid : le pendant chez Peugeot

Côté Peugeot, le Partner reçoit sa propre version baroudeuse, le Partner Ushuaia (2001-2002), rebaptisé Ushuaia Grand Raid à partir de 2003 : roues de plus grand diamètre, garde au sol surélevée, pare-chocs avant renforcé, élargisseurs d'ailes, protection sous caisse, grilles de protection sur les optiques. Cette version connaît une pléthore de noms commerciaux selon les marchés d'exportation : Partner Patagónica, Partner Escapade, Partner Grande Escapade, Partner VTC ou encore Partner Indiana — une diversité de dénominations locales qui témoigne de l'importance accordée par PSA à l'image aventurière de cette déclinaison sur les marchés où elle est commercialisée.

Renault Kangoo Pampa et Trekka : deux noms pour une même famille de versions

Côté Renault, dès 1998, une version « tous chemins » à deux roues motrices et garde au sol surélevée de 5 cm apparaît sous le nom de Kangoo Pampa. Elle est complétée à partir de 2001 par une authentique version à transmission intégrale permanente, utilisant une boîte de transfert d'origine Nissan (l'alliance Renault-Nissan permettant cet emprunt technique), plus lourde de 200 kg, dotée d'une présentation spécifique (boucliers, jantes) et disposant de sa roue de secours dans la soute plutôt que sous le plancher, au détriment du volume utile. Ces versions 4x4 sont motorisées au choix par le bloc essence 1,6 16 soupapes (95 ch) ou par les diesels 1,9 dTi/dCi.

Au Royaume-Uni, cette même famille de versions est commercialisée sous un nom distinct : le Kangoo Trekka, arrivé sur le marché britannique en 2002. Le nom de lancement envisagé, « Trakka », est modifié en « Trekka » avant la commercialisation effective, pour des raisons qui restent à préciser (probablement liées à un dépôt de marque déjà existant, sans confirmation directe trouvée pour ce dossier). Le système à quatre roues motrices du Trekka se distingue de celui du Renault Scénic RX4 contemporain par l'usage d'un accouplement hydraulique automatique de couple (« ATC »), d'origine Nissan, qui permet au véhicule de fonctionner en traction avant dans la majorité des conditions de conduite (économie de carburant) tout en engageant automatiquement les quatre roues en cas de perte d'adhérence à l'avant. Le Trekka a suscité une communauté d'enthousiastes suffisamment active pour donner naissance à un club dédié, le Kangoo Trekka Club, actif au Royaume-Uni.

Voir aussi

• Le Berlingo I en Europe (1996-2008) — des trois phases à la gamme de finitions
• Le Kangoo I (1997-2010 en Europe, jusqu'en 2018 en Argentine) — de Maubeuge à Córdoba
• Boîtes de vitesses et transmissions intégrales — évolution comparée
• Le Citroën C15 Dangel, transmission intégrale