La gamme moteurs du Berlingo I (1996-2008) — TU, XU, XUD et l'arrivée du HDi

Une base essence directement héritée de la banque d'organes PSA

Le Berlingo I et le Partner I puisent l'essentiel de leurs motorisations essence dans la famille TU du groupe PSA, déjà largement documentée par ailleurs dans ce corpus à propos de la Peugeot 205, de la 106 ou de la Saxo : le 1,1 litre TU1 (60 ch), le 1,4 litre TU3 (75 ch), et le 1,6 litre TU5 seize soupapes (110 ch), ce dernier directement hérité de la Citroën Xsara. Un moteur XU de 1,8 litre huit soupapes (90 ch), plus ancien, complète un temps la gamme haut de gamme essence (1997-2000) avant d'être remplacé par le TU5 16v, plus moderne et plus performant tout en restant dans un gabarit comparable.

Trois familles diesel qui se succèdent

Côté diesel, trois familles de blocs se relaient sur la carrière du Berlingo I. Le XUD, hérité des utilitaires et compactes PSA des décennies précédentes, équipe les premières versions : XUD7 pour le 1,8 D (60 ch), XUD9 pour le 1,9 D (71 ch). En 2001, pour répondre aux nouvelles normes européennes d'émissions, le XUD9 est remplacé par le DW8, la cylindrée passant de 1 905 à 1 868 cm³ tout en conservant la dénomination commerciale « 1,9 D » — un cas typique où le nom commercial ne suit pas immédiatement l'évolution technique réelle du moteur. Le turbodiesel DW10 HDi de 2,0 litres (90 ch), apparu début 2000, inaugure l'ère de l'injection directe à haute pression sur le Berlingo, avant d'être à son tour remplacé en 2005-2006 par la deuxième génération de moteurs HDi, le DV6 de 1,6 litre (75 puis 90 ch), qui reste seul en lice à partir de 2006 pour répondre à la norme Euro 4. Il convient de noter, en complément de ces motorisations classiques, l'existence d'une version fonctionnant au GPL (basée sur le bloc essence TU 1,4 litre) et d'une version électrique dès 1998 (voir le dossier 03-electrique/ de ce corpus).

Une répartition des ventes très largement dominée par le diesel

Selon les données consolidées par Wikipédia, le diesel représente plus de 85 % des ventes de Berlingo sur l'ensemble de la carrière du modèle — un chiffre qui illustre la vocation avant tout professionnelle et kilométrique du véhicule, pour laquelle le surcoût à l'achat d'un moteur diesel se justifiait économiquement par une consommation nettement inférieure sur de longs trajets quotidiens.

Un châssis issu de la ZX, une suspension arrière empruntée à la 405

Le châssis du Berlingo I dérive directement de celui de la Citroën ZX (voir La genèse conjointe du segment ludospace — Berlingo, Partner et Kangoo (1994-1997)), amélioré lors du restylage de 2002 pour satisfaire aux normes de sécurité alors en vigueur, ce qui lui vaut d'obtenir quatre étoiles au crash-test EuroNCAP. Un détail technique mérite d'être signalé : les suspensions arrière du Berlingo I sont directement issues de la Peugeot 405 break, spécialement conçues pour résister à l'affaissement en charge — un point de conception qui permet d'éviter l'effet « cul tassé » bien connu des propriétaires de C15 une fois le véhicule chargé, selon Wikipédia. La charge utile maximale des versions utilitaires atteint 600 à 800 kg selon la motorisation et la finition.

Voir aussi

• Le Berlingo I en Europe (1996-2008) — des trois phases à la gamme de finitions
• L'évolution des moteurs du Berlingo II et III — HDi, BlueHDi et PureTech
• 1998 — la première génération électrique du Berlingo, héritière du C15 Électrique
• Boîtes de vitesses et transmissions intégrales — évolution comparée