L'évolution des moteurs du Kangoo II et III — TCe, dCi et BlueDCi

Kangoo II : la généralisation du 1,2 TCe et du K9K dCi/BlueDci

Le Kangoo II (2007-2021) rationalise sa gamme moteurs autour de deux familles principales. Côté essence, le 1,2 TCe développé conjointement par Renault et Nissan (H5FT, 115 ch) devient la référence turbocompressée du modèle, aux côtés d'un 1,6 K4M atmosphérique plus modeste (105 ch). Côté diesel, le K9K dCi/BlueDCi de 1,5 litre, déjà présent sur le Kangoo I, poursuit sa carrière avec une gamme de puissances élargie de 70 à 115 ch selon les années. Une motorisation au bioéthanol (1.6 16V, 105 ch) complète ponctuellement l'offre, de façon comparable à la diversité déjà observée sur le Kangoo I (voir La gamme moteurs du Kangoo I — une diversité inhabituelle (essence, diesel, GPL, GNV)).

Le contentieux « Motorgate » autour du 1,2 TCe

Le moteur essence 1,2 TCe, largement diffusé sur de nombreux modèles du groupe Renault-Nissan-Dacia entre 2012 et 2018 (Mégane III/IV, Scénic III/IV, Clio IV, Captur, Kadjar, Dacia Dokker/Duster/Lodgy, Nissan Juke/Qashqai/Pulsar, et quelques rares Mercedes Citan), fait l'objet d'un contentieux consommateur d'ampleur documenté par Wikipédia et dont le traitement judiciaire n'est, à la date de rédaction de ce dossier, toujours pas tranché (voir Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours pour le détail de ce dossier, traité avec la prudence méthodologique requise pour une affaire judiciaire en cours).

Kangoo III : la plateforme CMF-C et l'arrivée du 1,3 TCe

Le Kangoo III (2021-) adopte une nouvelle génération de blocs essence, le 1,3 TCe (H5HT, 100 à 130 ch selon les versions), aux côtés d'une gamme diesel 1,5 BlueDCi allant de 75 à 115 ch. La version essence 130 ch, disponible avec boîte manuelle ou boîte automatique EDC à sept rapports, constitue la motorisation la plus performante proposée sur cette génération, tandis que le moteur diesel d'entrée de gamme (75 ch) est retiré de la vente à partir de juillet 2024. Chez Nissan, le Townstar (dérivé du Kangoo III) ne reçoit que le seul moteur essence 130 ch, et uniquement en boîte manuelle — pour bénéficier d'une boîte automatique chez Nissan sur ce modèle, il faut nécessairement opter pour la version électrique.

Voir aussi

• La gamme moteurs du Kangoo I — une diversité inhabituelle (essence, diesel, GPL, GNV)
• Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan
• Le Kangoo III (2021-) — la porte « Sésame ouvre-toi » et le passage de ludospace à combispace
• Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours