Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours

Un moteur largement diffusé dans le groupe Renault-Nissan-Dacia

De 2012 à 2018, Renault-Dacia et Nissan produisent conjointement un moteur essence turbocompressé 1,2 TCe (dénommé DIG-T chez Nissan), qui équipe un très grand nombre de modèles du groupe, dont le Renault Kangoo II : Mégane III et IV, Scénic et Grand Scénic III et IV, Clio IV, Captur, Kadjar, Dacia Dokker, Duster (première et deuxième génération) et Lodgy, ainsi que la Nissan Juke, la Qashqai et la Pulsar, et jusqu'à quelques rares exemplaires du Mercedes Citan (lui-même dérivé du Kangoo II, voir Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan). Cette diffusion très large du même bloc moteur au sein du groupe explique l'ampleur du contentieux qui en découle.

Un défaut identifié en interne dès 2015

Selon Wikipédia, une note interne de Renault datée de mai 2015 (référencée « Actis Solution 10575 ») établit un défaut menant à une surconsommation d'huile anormale sur ce moteur. Le constructeur identifie alors un processus de dégradation pouvant conduire, dans les cas les plus graves, à une fusion de soupape — un défaut que Renault a pu reproduire en test dans ses propres ateliers de Valladolid, en Espagne, selon la même source.

Une mobilisation progressive des consommateurs concernés

Le dossier reste toutefois confidentiel plusieurs années avant que l'alerte ne soit rendue publique. En mai 2019, l'association de défense des consommateurs UFC-Que Choisir lance une alerte publique sur ce sujet, à la suite de laquelle des milliers de propriétaires concernés se manifestent. En janvier 2022, sous l'impulsion d'un groupe Facebook rassemblant les victimes, une action collective baptisée « Motorgate – casse moteur » est lancée, portée par la plateforme MyLéo. Faute de dialogue jugé possible avec les constructeurs Renault et Nissan, une plainte pénale est déposée en juin 2023 auprès du parquet de Nanterre.

Un dossier judiciaire toujours en cours à la date de rédaction

En juin 2024, une rencontre a lieu entre le vice-procureur de Nanterre et deux membres de l'association Victimes du Motorgate. Selon la dernière mise à jour disponible pour ce dossier, datée de mai 2025, le parquet de Nanterre n'avait alors toujours pas communiqué les conclusions de ses investigations. Ce dossier reste donc, à la date de rédaction de ce corpus, une procédure judiciaire non tranchée : ce statut, documenté avec la prudence méthodologique qu'appelle toute affaire en cours, mériterait d'être réactualisé lors d'une prochaine session de mise à jour de ce dossier, la question de l'issue judiciaire finale de ce contentieux dépassant largement le seul Kangoo pour concerner l'ensemble des modèles du groupe équipés de ce moteur.

Voir aussi

• Fiabilité et points faibles connus du Kangoo, toutes générations
• L'évolution des moteurs du Kangoo II et III — TCe, dCi et BlueDCi
• Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan