Le Kadjar dans le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur essence 1,2 TCe

Un moteur mutualisé à l'échelle de tout le groupe Renault-Nissan-Dacia

Le Kadjar fait partie de la longue liste de modèles du groupe équipés, entre 2012 et 2018, du moteur essence turbocompressé 1,2 TCe (dénommé DIG-T chez Nissan) développé conjointement par Renault et Nissan — aux côtés notamment de la Mégane III/IV, du Scénic/Grand Scénic III/IV, de la Clio IV, du Captur, des Dacia Dokker/Duster/Lodgy, et des Nissan Juke/Qashqai/Pulsar. Ce dossier reprend et complète, du point de vue propre au Kadjar, un contentieux déjà documenté en détail dans ce corpus du côté du dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/ (voir Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours pour le récit complet de l'affaire, non dupliqué ici).

Un défaut de surconsommation d'huile identifié en interne dès 2015

Selon Wikipédia, une note interne de Renault datée de mai 2015 (référencée « Actis Solution 10575 ») établit, sur ce moteur, un défaut menant à une surconsommation d'huile anormale pouvant conduire, dans les cas les plus graves, à une fusion de soupape — un phénomène que Renault serait parvenu à reproduire en test dans ses ateliers de Valladolid, en Espagne, toujours selon la même source. Ce défaut concerne le 1,2 TCe utilisé sur le Kadjar au même titre que sur l'ensemble des autres modèles du groupe équipés de ce bloc moteur (voir La gamme moteurs essence du Kadjar — du 1.2 TCe d'origine au 1.3 TCe du restylage pour le détail de la gamme essence complète du Kadjar).

Une mobilisation collective des propriétaires, un dossier toujours en cours

L'alerte publique n'intervient que plusieurs années plus tard : l'association de consommateurs UFC-Que Choisir alerte publiquement sur ce sujet en mai 2019, avant qu'une action collective baptisée « Motorgate – casse moteur », portée par la plateforme MyLéo, ne soit lancée en janvier 2022 sous l'impulsion d'un groupe de propriétaires concernés. Faute de dialogue jugé possible avec Renault et Nissan, une plainte pénale est déposée en juin 2023 auprès du parquet de Nanterre. À la date de rédaction de ce dossier, et selon la dernière mise à jour disponible pour ce contentieux (mai 2025), le parquet de Nanterre n'avait toujours pas communiqué les conclusions de ses investigations : ce dossier reste donc, comme pour l'ensemble des modèles concernés du groupe, une procédure judiciaire non tranchée à réactualiser lors d'une prochaine session.

Un point distinct de la controverse d'émissions diesel du Kadjar

Ce contentieux, qui porte sur une défaillance mécanique du moteur essence, ne doit pas être confondu avec le signalement distinct visant les émissions polluantes des motorisations diesel du Kadjar en Allemagne (voir La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause) — deux affaires touchant deux familles de moteurs différentes, pour des motifs différents.

Voir aussi

• Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours (dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/)
• La gamme moteurs essence du Kadjar — du 1.2 TCe d'origine au 1.3 TCe du restylage
• La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause
• La fiabilité du Kadjar — les points faibles connus du diesel 1.6 dCi/R9M