Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan

Une montée en gamme assumée, au prix de l'esprit R4

Le Kangoo II, produit du 28 mai 2007 au 12 juin 2021 à Maubeuge, repose sur la plateforme du monospace compact Scénic (Plateforme C Renault-Nissan de la Scénic II 2003-2009, voir Scénic II (2003-2009) : le passage à la plate-forme C Renault-Nissan, dossier renault-scenic/) — un changement de base technique majeur par rapport au Kangoo I, adossé à la seule Clio II. Cette bascule technique se traduit par une croissance dimensionnelle nette : la version ludospace passe de 4,035 m à 4,213 m de longueur, et de 1,670 m à 1,810 m (voire 2,133 m hors rétroviseurs) de largeur. L'argus résume avec ironie ce changement de statut : voulu « plus civilisé, plus cossu », le Kangoo II « s'éloigne de l'esprit 4L » qui avait fait le charme populaire de la première génération. Cette montée en gamme s'accompagne mécaniquement d'une hausse des prix, qu'une partie de la clientèle historique du modèle n'a pas nécessairement suivie selon la même source.

Deux phases et une déclinaison Extrem

La phase 1 (2007-2013) est suivie d'une phase 2 (2013-2021), qui adopte une nouvelle calandre inspirée du concept-car DeZir (2010) et repense phares, bouclier et feux arrière. C'est lors de cette phase 2 qu'apparaît le Kangoo Extrem, une version au look baroudeur dotée de la technologie « Extended Grip » — un système d'aide à la motricité électronique, sans toutefois offrir de réelle transmission intégrale à quatre roues motrices.

Le Be Bop : l'un des échecs commerciaux les plus retentissants de Renault

Lancé au printemps 2009 sur la base de la version courte du Kangoo, le Kangoo Be Bop est conçu pour séduire une clientèle en quête d'un modèle plus compact (3,87 m, soit 38 cm de moins que le Kangoo standard) et plus stylé, avec un toit vitré coulissant à l'arrière, une carrosserie bicolore et seulement quatre places réparties sur trois portes. L'échec est cinglant : seulement 1 400 exemplaires vendus entre 2009 et 2011, ce qui vaut au modèle d'être qualifié par L'argus de « l'un des bides les plus mémorables du Losange ». Les explications avancées par la presse spécialisée convergent : un coffre jugé ridicule pour un véhicule de ce gabarit, un tarif peu compétitif malgré la taille réduite, et un concept globalement jugé peu pratique pour un modèle dont l'argument de vente historique était précisément la praticité. Ce revers commercial invite à une mise en perspective avec un échec comparable déjà documenté dans ce corpus, celui du Mercedes Vaneo sur le segment voisin (voir Une domination française sur un segment devenu européen — Caddy, Doblò, Combo et les autres) — deux tentatives de séduire une clientèle différente de la cible naturelle du segment, toutes deux sanctionnées par le marché.

Naissance d'un partenariat industriel inattendu : le Mercedes-Benz Citan

Conséquence du partenariat noué entre l'alliance Renault-Nissan et le groupe Daimler AG, Mercedes-Benz commercialise à partir du 1ᵉʳ septembre 2012 le Citan, dérivé très proche du Kangoo II doté d'une calandre spécifique, de nouveaux feux arrière et d'une planche de bord distincte, mais conservant les mêmes moteurs, simplement renommés selon la nomenclature Mercedes (le 1,5 dCi 75 devenant ainsi le 108 CDI). Ce partenariat constitue une note d'histoire savoureuse compte tenu du sort qu'avait connu quelques années plus tôt le premier utilitaire compact de Mercedes-Benz, le Vaneo, précisément sanctionné par la concurrence du Kangoo et du Berlingo (voir la fiche du dossier mercedes-classe-a/ : L'échec commercial du Vaneo face à Kangoo et Berlingo, qui documente elle-même ce retournement de situation industriel a posteriori). En toute fin de carrière, Nissan complète également l'offre avec son propre clone, le NV250, à partir de septembre 2019, en remplacement de la version thermique du NV200.

L'électrification et le Grand Kangoo

Le Kangoo II est la génération qui voit l'électrification du modèle prendre son essor véritablement industriel avec le Kangoo Z.E. (voir Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série), et l'apparition, à partir du 16 avril 2012, d'une version sept places baptisée Grand Kangoo.

Voir aussi

• Le Kangoo I (1997-2010 en Europe, jusqu'en 2018 en Argentine) — de Maubeuge à Córdoba
• Le Kangoo III (2021-) — la porte « Sésame ouvre-toi » et le passage de ludospace à combispace
• Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série
• Le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur 1,2 TCe et son traitement judiciaire en cours
• L'échec commercial du Vaneo face à Kangoo et Berlingo