Les boîtes de vitesses de la C3, de la Sensodrive pilotée à l'automatique double embrayage de l'ë-C3

La Sensodrive, signature de la C3 I et de la Pluriel

Dès son lancement en 2002, la C3 I inaugure en option la boîte robotisée Sensodrive : une boîte manuelle 5 rapports pilotée électroniquement, actionnable via des palettes situées derrière le volant ou par un sélecteur, sans pédale d'embrayage. Associée au 1.6i 16V et, à partir de 2004, au 1.4i essence pour permettre le système Stop & Start, elle équipe également la C3 Pluriel sur sa motorisation 1.6i. Une boîte automatique hydraulique classique à 4 rapports (fournie par ZF) complète l'offre sur les finitions haut de gamme.

La montée en gamme des boîtes pilotées sur la C3 II

Sur la C3 II (2009), l'offre se diversifie avec des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports selon la motorisation, une boîte automatique 4 rapports toujours proposée sur le haut de gamme essence, et de nouvelles boîtes robotisées ETG5 puis ETG6 (Efficient Tronic Gearbox — l'acronyme désigne une boîte manuelle sans pédale d'embrayage, distincte de la dénomination commerciale BMP utilisée dans certains documents commerciaux pour la même technologie). Ces boîtes équipent aussi bien les motorisations essence PureTech que plusieurs versions diesel HDi/e-HDi.

Une offre stabilisée sur la C3 III

La C3 III conserve des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports selon la puissance, et introduit une véritable boîte automatique à convertisseur de couple, l'EAT6 (Aisin, 6 rapports), réservée à la version essence la plus puissante (PureTech 110 ch). Le diesel, réduit à une seule motorisation après le restylage de 2020 (1.5 BlueHDi 100 ch), reste disponible en boîte manuelle 6 rapports uniquement.

La C3 IV : boîte manuelle, double embrayage électrifié et transmission directe électrique

Sur la génération actuelle, le moteur thermique 1.2 Turbo de base est associé à une boîte manuelle 6 rapports (BVM6), tandis que sa version micro-hybride 48 V reçoit une boîte automatique à double embrayage électrifiée, l'e-DCS6 à 6 rapports. L'ë-C3, comme toute automobile électrique, se passe de boîte de vitesses à étages : son moteur synchrone entraîne les roues avant via un simple réducteur à rapport fixe (voir Motorisations de la C3 IV — le moteur électrique et la batterie LFP de l'ë-C3, le nouveau 1.2 Turbo à chaîne pour le détail des performances).

Voir aussi

• Les motorisations de la Citroën C3 I — familles TU, ET3 et HDi (2002-2009)
• Des moteurs VTi « Prince » développés avec BMW au succès du trois-cylindres PureTech (C3 II et III)
• Motorisations de la C3 IV — le moteur électrique et la batterie LFP de l'ë-C3, le nouveau 1.2 Turbo à chaîne