Deux innovations embarquées à dix ans d'écart — le pare-brise Zénith (C3 II) et la caméra ConnectedCAM (C3 III)

Le pare-brise Zénith, argument commercial central de la C3 II

Lancée en 2009, la C3 II innove avec un pare-brise inédit sur une citadine : le pare-brise Zénith, qui s'étire sur 1 350 mm et augmente de 80 degrés le champ de vision vers le haut pour les occupants avant — un bénéfice qui profite également, dans une moindre mesure, aux passagers arrière. Selon Wikipédia anglophone, ce pare-brise offre un champ de vision de 108 degrés, comparable à celui du grand monospace C4 Picasso contemporain. Pour éviter un ensoleillement excessif de l'habitacle, un volet d'occultation manuel est prévu, et le vitrage est teinté de façon progressive. Une goulotte noire équipée de diodes électroluminescentes, courant du plafonnier au rétroviseur, assure le branchement électrique des capteurs de pluie et de luminosité tout en servant d'éclairage d'ambiance.

Citroën fait de cette innovation un argument publicitaire à part entière, surnommant la C3 II « le Visiodrive » en France (« The Visiospace » dans la communication anglophone) et organisant même un « Visiodrive Challenge » promotionnel. Le pare-brise Zénith est proposé en option sur la finition Confort et de série sur l'Exclusive ; il n'est en revanche pas reconduit sur la C3 III, pour des raisons de coût, la génération suivante lui préférant un toit vitré panoramique optionnel plus classique.

La caméra ConnectedCAM, innovation de la C3 III

Sept ans plus tard, la C3 III introduit à son tour une innovation embarquée inédite sur le segment : la caméra ConnectedCAM Citroën, une caméra Full HD intégrée sous le rétroviseur central, dotée d'un module GPS et de 16 Go de mémoire. Utilisable pour photographier ou filmer la route au fil des trajets, elle enregistre automatiquement une séquence vidéo en cas d'accident détecté par le véhicule — 30 secondes avant l'impact et une minute après — offrant ainsi une fonction de « boîte noire » utile en cas de litige d'assurance, bien avant que ce type d'équipement ne se généralise sur le marché.

Deux innovations, une même logique commerciale

Ces deux innovations, bien que de nature très différente (confort visuel d'un côté, sécurité et preuve numérique de l'autre), répondent à une même logique pour Citroën : doter une citadine généraliste d'un équipement rare sur ce segment de prix, afin de la différencier de ses concurrentes directes au moment de son lancement.

Voir aussi

• Citroën C3 II (2009-2016) — le programme A515 partagé avec la DS3 et la fermeture symbolique d'Aulnay
• Citroën C3 III (2016) — le virage crossover, les Airbumps et un lancement en Iran interrompu par les sanctions
• Le design de la C3 III — des Airbumps hérités du C4 Cactus à un habitacle pensé par ambiances