Citroën C3 II (2009-2016) — le programme A515 partagé avec la DS3 et la fermeture symbolique d'Aulnay

Un programme de développement commun avec la future DS3

La deuxième génération de C3, commercialisée du 20 novembre 2009 au 31 août 2016 en France, naît d'un programme de développement interne baptisé A515, qui regroupe la C3 II elle-même (code A51) et sa version trois portes à vocation plus haut de gamme, la future DS3 (code A55, lancée en 2010 et destinée à remplacer la C2). Le minispace Le C3 Picasso (2008-2017) — un minispace inspiré des réfrigérateurs Smeg, décliné de la C3 sans partager sa plate-forme européenne complète cette même famille technique. Dévoilée le 29 juin 2009 et commercialisée dès septembre suivant, la C3 II est la première Citroën à recevoir le nouveau logo aux chevrons en relief et plus arrondis.

Des dimensions revues à la hausse

Par rapport à la première génération, la C3 II gagne 8 cm en longueur et 4 cm en largeur, pour un coefficient de traînée de 0,307. Elle innove avec un pare-brise panoramique inédit sur une citadine, commercialement mis en avant sous le nom de « pare-brise Zénith » (voir la fiche dédiée Deux innovations embarquées à dix ans d'écart — le pare-brise Zénith (C3 II) et la caméra ConnectedCAM (C3 III) pour le détail technique et publicitaire de cette innovation). Elle reprend, en les partageant avec la DS3, l'essentiel de sa face avant, son capot et sa planche de bord.

Sécurité : l'absence de cinquième étoile expliquée

Toutes les C3 II reçoivent de série l'ABS avec répartiteur électronique et l'AFU, mais l'ESP n'est initialement de série que sur la version HDi 110 avant de se généraliser. Au crash-test Euro NCAP, la C3 II n'obtient pas sa cinquième étoile en raison de résultats jugés médiocres en protection des piétons — un point détaillé, avec les scores complets des autres générations, dans La C3 aux crash-tests Euro NCAP — quatre générations, quatre barèmes, un plafond récurrent à quatre étoiles. Comme la DS3 et plusieurs autres modèles du groupe, la C3 II est concernée par la campagne de rappel des airbags Takata, déjà documentée en détail côté DS3 dans ce corpus (voir Le scandale Takata rattrape la DS3 — immobilisation « stop drive » et bilan humain en France, dossier citroen-ds3/) — un sujet que ce dossier ne rouvre donc pas de façon dupliquée.

Le restylage de mars 2013

Présentée au Salon de Genève en mars 2013, la C3 II phase 2 reçoit de nouveaux feux arrière et la nouvelle signature de face avant déjà inaugurée par le C3 Picasso en novembre 2012, puis généralisée à toute la gamme Citroën hors marque DS. L'année 2012 marque également l'arrivée du moteur PureTech trois cylindres (voir Des moteurs VTi « Prince » développés avec BMW au succès du trois-cylindres PureTech (C3 II et III)).

Des ventes en net repli après un pic initial

Le tableau des immatriculations françaises de véhicules particuliers, établi par Wikipédia à partir des données du marché, illustre une trajectoire commerciale déclinante :

*Chiffres 2009-2011 incluant une partie de C3 I, encore commercialisée en parallèle jusqu'en février 2011.

Elle est malgré tout la troisième voiture la plus vendue de France en 2013. Sur l'ensemble de sa carrière (mai 2009 à mai 2015, avant le décompte complet), la production cumulée atteint 1,3 million d'exemplaires selon Wikipédia.

La fin symbolique de l'usine d'Aulnay-sous-Bois

Le 25 octobre 2013, la toute dernière voiture à sortir des chaînes de l'usine PSA d'Aulnay-sous-Bois — ouverte en 1973 — est une Citroën C3 II, marquant la fermeture définitive du site en pleine crise du groupe PSA. La production restante (hors Mercosur) est alors transférée à l'usine de Poissy, où la C3 II est assemblée aux côtés de la DS3 et de la Peugeot 208.

Une seconde vie brésilienne jusqu'en 2020

Lancée au Brésil le 23 juillet 2012 dans une version esthétiquement différente de l'européenne (préfigurant le restylage européen de 2013), la C3 II y poursuit sa carrière bien après l'arrivée de la C3 III en Europe (2016), avec un nouveau tableau de bord en 2016 et une déclinaison à l'allure de crossover, la C3 Urban Trail (2018, faisant suite au show-car C3 City Rider présenté à São Paulo en 2016). La production locale s'arrête fin 2020, faute de remplaçante immédiate : la C3 III n'aura jamais été fabriquée au Brésil, seulement importée en petit nombre sur certains marchés du Mercosur, avant l'arrivée de la C3 (CC21) mi-2022 (voir Citroën C3 IV (2023) — de la citadine mondiale « C3 » au concept Oli, la genèse d'une génération pensée pour les marchés émergents).

Voir aussi

• Citroën C3 I (2002-2011) — lancement, restylage 2005 et longévité commerciale sous cinq noms différents
• Citroën C3 III (2016) — le virage crossover, les Airbumps et un lancement en Iran interrompu par les sanctions
• La plate-forme PF1 — un héritage technique partagé par la C3 II/III avec toute une génération de PSA
• Deux innovations embarquées à dix ans d'écart — le pare-brise Zénith (C3 II) et la caméra ConnectedCAM (C3 III)
• La C3 aux crash-tests Euro NCAP — quatre générations, quatre barèmes, un plafond récurrent à quatre étoiles