La C3 aux crash-tests Euro NCAP — quatre générations, quatre barèmes, un plafond récurrent à quatre étoiles

Une mise en garde méthodologique nécessaire

Comparer directement les notations Euro NCAP obtenues par les différentes générations de C3 serait trompeur : l'organisme a révisé son protocole de test à plusieurs reprises entre 2002 et aujourd'hui, en durcissant significativement ses exigences (ajout de la protection des piétons, puis des usagers vulnérables, puis des systèmes d'aide à la conduite comme critères de notation à part entière). Un score obtenu par la C3 I sous l'ancien barème n'est donc pas directement comparable à celui de la C3 III sous le barème 2017.

La C3 I (2002) : un barème ancien, avant l'ère des étoiles telles que connues aujourd'hui

Sous l'ancien système de notation par points (avant l'harmonisation en étoiles telle qu'utilisée depuis), la C3 I testée en version SX 1.4 Essence obtient un score de 28 points sur le critère occupants adultes et de seulement 11 points sur le critère piétons — un résultat bas qui reflète surtout le faible niveau d'exigence porté à la protection des piétons dans la conception automobile du début des années 2000, plutôt qu'une carence propre à ce modèle.

La C3 II (2009) : quatre étoiles, la cinquième manquée sur la protection des piétons

Selon Wikipédia, la C3 II n'obtient pas sa cinquième étoile Euro NCAP en raison de résultats jugés médiocres dans le domaine spécifique de la protection des piétons — un point de vigilance déjà identifié pour la génération précédente et qui n'est donc pas encore totalement résolu sept ans plus tard.

La C3 III (2017) : quatre étoiles détaillées, contre cinq pour le C3 Aircross contemporain

Testée par Euro NCAP en 2017 (modèle 1.2 PureTech 82 Feel), la C3 III obtient une notation de 4 étoiles sur 5, avec un détail par catégorie de : 88 % pour la protection des occupants adultes, 83 % pour la protection des enfants, 59 % pour la protection des usagers vulnérables (piétons et cyclistes), et 58 % pour les systèmes d'aide à la conduite. Fait notable, le C3 Aircross contemporain (2017), bien que dérivé d'une plate-forme proche, obtient cette même année 5 étoiles, avec des scores supérieurs sur chacun des quatre critères (85 %, 82 %, 64 % et 60 % respectivement) — un écart qui illustre qu'au sein d'une même famille technique, la carrosserie et l'équipement de sécurité retenus peuvent faire basculer la notation finale. Cette note de 2017 a depuis expiré au 1er janvier 2024, conformément à la politique de renouvellement périodique des ratings par Euro NCAP.

L'ë-C3 européenne : pas encore testée par Euro NCAP à la date de rédaction

À la date de rédaction de cette fiche, aucune notation Euro NCAP officielle n'a été publiée pour la version européenne de l'ë-C3 (C3 IV) — elle n'apparaît pas dans la liste des dernières citadines testées par l'organisme, malgré la commercialisation du véhicule depuis 2024.

La version indienne de l'ë-C3 épinglée par Global NCAP

Un résultat très différent, et qu'il convient de ne pas confondre avec le modèle européen, concerne la version indienne de l'ë-C3, fabriquée localement pour ce marché : testée en 2024 par Global NCAP (organisme distinct d'Euro NCAP) dans le cadre de sa campagne #SaferCarsForIndia, elle obtient un score de zéro étoile pour la protection des occupants adultes (20,86 points sur 34) et d'une seule étoile pour la protection des enfants (10,55 points sur 49). Global NCAP relève l'absence de série de l'ESP — pourtant un minimum désormais exigé par l'organisme —, un système de retenue par ceinture de sécurité jugé non conforme à ses exigences minimales, et l'absence totale d'airbags latéraux (empêchant même la réalisation du test au poteau). Il est essentiel de souligner que ce résultat concerne spécifiquement la version indienne du véhicule, dont les spécifications de sécurité diffèrent de celles vendues en Europe — la version européenne n'a, à ce jour, fait l'objet d'aucun test indépendant publié permettant de la comparer.

Voir aussi

• Citroën C3 II (2009-2016) — le programme A515 partagé avec la DS3 et la fermeture symbolique d'Aulnay
• Citroën C3 III (2016) — le virage crossover, les Airbumps et un lancement en Iran interrompu par les sanctions
• Zéro étoile pour l'ë-C3 indienne au Global NCAP — une version distincte du modèle vendu en Europe
• Fiabilité générale de la C3 — pannes électriques, usure de suspension et plastiques d'habitacle fragiles