Zéro étoile Latin NCAP pour la version brésilienne, absence de test Euro NCAP en Europe : deux réalités à ne pas confondre

Un résultat sévère, mais circonscrit à une configuration d'entrée de gamme sud-américaine

Publié le 20 novembre 2024 par Latin NCAP, le test du « Citroën C3 Aircross / New Aircross » en configuration de base à 2 airbags, produit au Brésil pour le marché latino-américain, aboutit à un résultat de zéro étoile : 33,01 % en protection des occupants adultes, seulement 11,37 % en protection enfants, 49,57 % en protection des usagers vulnérables et 34,88 % en aide à la sécurité. Le rapport relève une protection thoracique insuffisante du passager avant en choc frontal, une intrusion significative de l'habitacle en choc latéral, l'absence d'airbags latéraux de tête, une protection anti-coup du lapin médiocre, des rappels de ceinture insuffisants, ainsi que l'absence de systèmes d'aide au maintien dans la voie et de freinage d'urgence autonome. Latin NCAP appelle explicitement Stellantis à « changer d'approche » sur l'équipement de sécurité de base.

Une méthodologie de distinction déjà éprouvée dans ce corpus

Ce résultat ne doit pas être confondu avec la version européenne du C3 Aircross II, dont la sécurité repose sur un cahier des charges Euro NCAP distinct — une situation structurellement identique à celle déjà documentée pour l'ë-C3 citadine, dont la version indienne obtient zéro étoile au Global NCAP tandis que la version européenne suit un référentiel séparé (voir Zéro étoile pour l'ë-C3 indienne au Global NCAP — une version distincte du modèle vendu en Europe, dossier citroen-c3/, dont ce dossier applique ici la même rigueur méthodologique).

Une version européenne non encore testée à la date de rédaction

À la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), le C3 Aircross II européen — qu'il s'agisse de la version thermique, hybride ou électrique — n'a pas encore fait l'objet d'une évaluation Euro NCAP publiée, contrairement à la première génération, testée dès 2017 (voir Euro NCAP 2017 : cinq étoiles pour la première génération, protection piétons et occupants saluée). Aucune comparaison chiffrée directe n'est donc possible entre les deux générations sur le marché européen à ce stade.

Voir aussi

• Euro NCAP 2017 : cinq étoiles pour la première génération, protection piétons et occupants saluée
• La diffusion internationale de la deuxième génération : Inde, Brésil, Indonésie, Argentine, Afrique du Sud
• Même méthode de distinction appliquée côté ë-C3 : Zéro étoile pour l'ë-C3 indienne au Global NCAP — une version distincte du modèle vendu en Europe (dossier citroen-c3/)