L'origine des butées hydrauliques progressives : le C5 Aircross, pas la C5 X

Une mise au point chronologique importante pour l'ensemble du corpus

Ce dossier documente ici un point de chronologie technique qui vient préciser, et non contredire, une fiche déjà existante du dossier citroen-c5/ : celle consacrée à la suspension Advanced Comfort de la C5 X, qui indique elle-même que les butées hydrauliques progressives (« Progressive Hydraulic Cushions ») ont été « introduites chez Citroën à partir de 2017 sur les modèles de segment inférieur (C4 Cactus, C5 Aircross) avant d'équiper la C5 X » (voir La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV, dossier citroen-c5/). Le présent dossier permet de documenter cette genèse avec la précision qu'elle mérite : c'est bien le C5 Aircross, dès son lancement chinois de 2017, qui inaugure cette technologie chez Citroën — près de quatre ans avant qu'elle n'équipe la C5 X (2021) et sous une forme antérieure à son rebaptisage en programme « Advanced Comfort ».

Une confirmation croisée directe avec le dossier citroen-c4/

Cette antériorité du C5 Aircross est corroborée par une seconde fiche déjà existante dans ce corpus, cette fois dans le dossier citroen-c4/ : celle consacrée au restylage 2018 du C4 Cactus, qui précise que les nouveaux amortisseurs à butée hydraulique progressive de ce restylage européen étaient « déjà utilisés sur la Citroën C5 Aircross vendue en Chine » (voir La C4 Cactus phase 2 (2018) et sa longue carrière brésilienne jusqu'en 2024, dossier citroen-c4/). Deux fiches rédigées indépendamment, dans deux dossiers distincts de ce corpus, convergent donc pour établir la même chronologie : C5 Aircross (Chine, 2017) → C4 Cactus restylé (Europe, 2018) → C5 X (2021, rebaptisage Advanced Comfort).

Le principe technique, tel qu'appliqué sur le C5 Aircross

Le principe des butées hydrauliques progressives remplace les butées mécaniques classiques, en fin de course de suspension, par un coussin hydraulique qui absorbe en douceur les sollicitations les plus fortes (nid-de-poule, dos-d'âne, cassis) plutôt que de les transmettre brutalement à la caisse — un mécanisme détaillé plus complètement dans la fiche sœur du dossier citroen-c5/ consacrée à son application sur la C5 X, dont le fonctionnement de base reste identique. Sur route lisse, la suspension du C5 Aircross se comporte de façon classique ; ce n'est qu'au-delà d'un certain débattement que les butées hydrauliques entrent en action, produisant l'effet de filtration qualifié par la presse de « tapis volant » (voir L'effet « tapis volant » : un accueil critique quasi unanime sur le confort).

Voir aussi

• La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV (dossier citroen-c5/)
• La C4 Cactus phase 2 (2018) et sa longue carrière brésilienne jusqu'en 2024 (dossier citroen-c4/)
• Le programme Advanced Comfort : bien plus qu'une suspension
• L'effet « tapis volant » : un accueil critique quasi unanime sur le confort