Le programme Advanced Comfort : bien plus qu'une suspension

Un habillage marketing pour une démarche technique plus large

Au-delà des seules butées hydrauliques progressives (voir L'origine des butées hydrauliques progressives : le C5 Aircross, pas la C5 X), Citroën regroupe sous l'appellation Advanced Comfort un ensemble cohérent de choix techniques dont le C5 Aircross constitue, dès 2017-2018, l'une des premières vitrines complètes de la marque. Ce programme associe à la suspension des assises avant à mousse à mémoire de forme, plus épaisses que la moyenne du segment, ainsi qu'un travail spécifique sur l'insonorisation de l'habitacle et l'isolation vis-à-vis des vibrations de caisse — une approche globale du confort plutôt qu'une innovation isolée.

Une signature revendiquée comme différenciante face à la concurrence

Ce parti pris du confort avant tout, documenté par la presse spécialisée dès le lancement du modèle, s'inscrit dans une stratégie de marque assumée par Citroën : plutôt que de rivaliser sur le terrain de l'agrément dynamique et de la fermeté de caisse — terrain sur lequel se positionnent plusieurs rivaux directs du segment (voir Qashqai, Tucson, Sportage, CX-5, Tiguan, CR-V : le reste d'un segment très disputé) — la marque aux chevrons choisit de faire du confort de roulage l'argument de vente principal du C5 Aircross, renouant avec un positionnement historique de la marque autour du confort de suspension, hérité de la lignée hydropneumatique DS/CX/C5 déjà documentée dans ce corpus (voir le dossier citroen-c5/, notamment Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën) — sans toutefois que les butées hydrauliques progressives ne constituent une continuité technique directe avec cette hydropneumatique historique.

Une philosophie reconduite sur la deuxième génération

Le lancement du C5 Aircross II en 2025 reconduit explicitement cette philosophie : le communiqué officiel de présentation du modèle met en avant le confort comme l'un des trois axes de travail prioritaires de la nouvelle génération, aux côtés de l'espace intérieur et des technologies embarquées (voir Le C5 Aircross II (2025) : une deuxième génération présentée comme un jalon pour Citroën) — signe que Citroën ne renonce pas à ce positionnement différenciant malgré le changement complet de plateforme.

Voir aussi

• L'origine des butées hydrauliques progressives : le C5 Aircross, pas la C5 X
• L'effet « tapis volant » : un accueil critique quasi unanime sur le confort
• Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën (dossier citroen-c5/)
• La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV (dossier citroen-c5/)