La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV

Un système sans rapport technique avec l'hydropneumatique historique

Point à bien distinguer, tant les deux systèmes portent des noms qui peuvent prêter à confusion pour qui découvre la lignée C5 : la suspension de la C5 X n'est pas une nouvelle évolution de l'Hydractive. Il s'agit d'un système entièrement différent dans son principe, les butées hydrauliques progressives (« Progressive Hydraulic Cushions » dans la terminologie internationale du groupe), introduites chez Citroën à partir de 2017 sur les modèles de segment inférieur (C4 Cactus, et d'abord le C5 Aircross vendu en Chine — voir L'origine des butées hydrauliques progressives : le C5 Aircross, pas la C5 X, citroen-c5-aircross/) avant d'équiper la C5 X. Il n'existe aucune continuité d'ingénierie entre les sphères remplies d'azote reliées à un circuit hydraulique central — principe qui remonte à la DS de 1955 et s'éteint définitivement le 8 juin 2017 (voir Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën) — et ce nouveau dispositif.

Le principe : deux butées hydrauliques par amortisseur

Selon fr.wikipedia.org, chaque amortisseur de la C5 X comporte deux butées hydrauliques progressives, une pour chaque sens de débattement (compression et détente). Sur route lisse, le mouvement vertical de la roue reste géré classiquement par les ressorts et l'amortisseur ; ce n'est qu'en cas de mouvement de plus grande amplitude — nid-de-poule, dos d'âne, cassis — que les butées hydrauliques entrent en action pour absorber le choc en douceur, procurant une sensation que la presse anglophone (autoevolution.com) décrit comme un effet de « tapis volant » au passage des irrégularités. La suspension de la C5 X est pilotée électroniquement sur les versions hybrides rechargeables, tandis que les versions essence reçoivent une version non pilotée du même principe.

Une intégration dans un programme de confort plus large

Cette suspension s'inscrit dans le programme Citroën Advanced Comfort, qui associe également des assises à mousse à mémoire de forme et une nouvelle technique de collage structurel améliorant l'insonorisation de l'habitacle et son isolation vis-à-vis des vibrations.

Une technologie plus économique, pensée pour la production de masse

Selon autoevolution.com, l'intérêt principal de ce système par rapport à l'hydropneumatique historique tient à son coût : moins onéreux à produire, plus léger et plus simple à industrialiser, il permet un déploiement sur des véhicules plus compacts et moins chers que ne le permettait le circuit hydraulique central, réservé par nature aux grandes routières.

Voir aussi

• Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën · La C5 X (2021) — troisième génération, et non une hypothétique « C5 III » · Les motorisations de la C5 X — tout essence et hybride rechargeable, la fin du Diesel