La C4 Cactus phase 2 (2018) et sa longue carrière brésilienne jusqu'en 2024

Un restylage qui gomme le look crossover d'origine

Présenté le 26 octobre 2017 pour une commercialisation au premier trimestre 2018, le restylage de la C4 Cactus intervient dans un contexte précis : la C4 II ayant quitté le catalogue européen début 2018 (voir La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus), Citroën choisit de donner à son crossover urbain une ligne plus proche d'une berline classique, afin qu'il assure la transition en attendant la C4 III, alors prévue pour 2021. Ce repositionnement libère également le terrain, sur le segment des crossovers proprement dit, pour le Citroën C3 Aircross. Les Airbumps se font plus discrets (taille réduite, repositionnés en bas des portes), la face avant est entièrement redessinée dans le style des C3 Aircross et C4 Picasso contemporains (voir Le restylage de 2016 : nouvelle calandre, feux LED 3D et toit bi-ton, dossier citroen-c4-picasso/, pour le détail de ce restylage 2016 partagé), et le nom « Cactus » disparaît du hayon pour se retrouver de chaque côté, au niveau des vitres arrière à ouverture à compas (toujours conservées). De nouveaux amortisseurs à butée hydraulique progressive (PCF), déjà utilisés sur la Citroën C5 Aircross vendue en Chine dès 2017 (voir L'origine des butées hydrauliques progressives : le C5 Aircross, pas la C5 X, citroen-c5-aircross/), complètent la mise à jour technique.

Une désignation officielle contestable

Selon la communication officielle de Citroën relayée par Wikipédia, la C4 Cactus phase 2 est présentée comme la remplaçante directe de la C4 II — une présentation qui prête à débat dans la presse spécialisée, tant les deux véhicules diffèrent objectivement par leurs dimensions (4,17 m x 1,73 m contre 4,33 m x 1,78 m) et leur plate-forme (PF1 du segment B contre PF2 du segment C). En octobre 2020, la vente et la production du C4 Cactus s'arrêtent en Europe, la C4 III prenant alors le relais sur les mêmes chaînes de l'usine madrilène de Villaverde (voir La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis).

Une seconde vie brésilienne, commercialement plus solide qu'en Europe

Dès l'été 2018, Citroën lance à l'usine de Porto Real, au Brésil, la production d'une version locale proche de la phase 2 européenne, après avoir dans un premier temps importé d'Europe des C4 Cactus phase 1. Le modèle brésilien diffère sensiblement de la version madrilène : il conserve des barres de toit, bénéficie d'une garde au sol supérieure et de vitres arrière à descente normale (plutôt qu'à ouverture à compas), mais ne dispose pas des amortisseurs à butée hydraulique. Marketée sur place comme un petit SUV plutôt que comme une berline, cette version s'impose directement comme la meilleure vente de Citroën au Brésil et en Argentine, malgré une gamme locale par ailleurs vieillissante — un contraste commercial notable avec les ventes globalement plus modestes rencontrées par la même génération en Europe. La production et la commercialisation se poursuivent dans plusieurs pays du Mercosur ainsi qu'en Colombie, au Costa Rica et au Pérou, bien après l'arrêt du modèle dans le reste du monde, jusqu'à l'arrêt définitif de la fabrication brésilienne en 2024.

Des chiffres de vente contrastés selon les continents

Les chiffres de vente européens agrégés par Wikipédia (source carsalesbase.com) montrent un pic à 78 888 immatriculations en 2015, suivi d'un déclin progressif jusqu'à 26 379 en 2020, dernière année de commercialisation complète. En Amérique du Sud, à l'inverse, les ventes brésiliennes progressent jusqu'à un maximum de 19 553 exemplaires en 2021, confirmant la solidité commerciale durable du modèle sur ce marché bien après sa sortie de catalogue européenne.

Voir aussi

• La C4 Cactus (2014) — les Airbumps et une philosophie assumée de simplicité
• La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus
• La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis