Dimensions et gabarit : ce que change (et ne change pas) le passage à la deuxième génération

Première génération : un gabarit de référence pour le segment C-SUV

Selon Wikipédia francophone, le C5 Aircross I affiche une longueur de 4,50 m, une largeur de 1,84 m, une hauteur de 1,67 m et un empattement de 2,73 m. Wikipédia anglophone, de son côté, avance des chiffres très légèrement supérieurs pour la largeur (1,859 m) et la hauteur (jusqu'à 1,705 m selon les finitions), tout en s'accordant sur une longueur quasi identique (4,50 à 4,51 m) et un empattement rigoureusement identique de 2,73 m. Cet écart, mineur mais réel, n'est pas arbitré dans ce dossier : il pourrait s'expliquer par une mesure incluant les rétroviseurs extérieurs côté anglophone, une hypothèse plausible mais non confirmée explicitement par les sources consultées.

Deuxième génération : un véhicule sensiblement agrandi, mais plus bas

Le passage au C5 Aircross II se traduit par une évolution nette du gabarit : la longueur passe à 4,65 m (soit un gain de 15 cm), la largeur s'élargit à 1,97 m, et l'empattement s'allonge de cinq centimètres pour atteindre 2,78 m (voir La plateforme STLA Medium du C5 Aircross II : une rupture technique déjà documentée côté 3008 III) — mais la hauteur, elle, diminue à environ 1,65 m, soit 2 à 5 cm de moins que la génération précédente selon la source de référence retenue. Cette combinaison (plus long, plus large, mais plus bas) traduit la recherche d'une silhouette plus dynamique, de type fastback, revendiquée par Citroën pour cette nouvelle génération (voir Le design du C5 Aircross II : une silhouette fastback inspirée du concept Oli).

Un changement de philosophie plus que de seule taille

Au-delà des chiffres bruts, ce changement de gabarit accompagne une évolution de philosophie déjà documentée ailleurs dans ce dossier : l'abandon des sièges arrière individuels coulissants de la première génération au profit d'une banquette fixe (voir Un choix de positionnement assumé : cinq places uniquement, jamais de version sept places), alors même que l'empattement augmente — signe que le gain d'espace supplémentaire profite davantage à l'habitabilité générale et au volume de coffre qu'à la modularité fine qui caractérisait la génération précédente.

Voir aussi

• La plateforme STLA Medium du C5 Aircross II : une rupture technique déjà documentée côté 3008 III
• La plateforme EMP2 du C5 Aircross I : un vaste cousinage déjà documenté dans ce corpus
• Un choix de positionnement assumé : cinq places uniquement, jamais de version sept places
• Le design du C5 Aircross II : une silhouette fastback inspirée du concept Oli