La plateforme EMP2 du C5 Aircross I : un vaste cousinage déjà documenté dans ce corpus

Une architecture déjà largement couverte, ici appliquée du point de vue du C5 Aircross

Le C5 Aircross I repose, dès son lancement, sur la plateforme modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform 2) du groupe PSA — la même architecture technique que ce corpus documente déjà en détail du point de vue de plusieurs autres modèles du groupe, notamment la Peugeot 3008 II (dossier peugeot-3008/) et la Peugeot 508 II (voir De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations, dossier peugeot-508/). Plutôt que de redévelopper ici l'ensemble du principe de cette plateforme déjà expliqué ailleurs dans ce corpus, cette fiche se concentre sur la place précise qu'y occupe le C5 Aircross au sein du vaste cousinage industriel qu'elle organise.

Un cousinage nommément confirmé par trois dossiers indépendants de ce corpus

Trois fiches déjà existantes dans ce corpus, rédigées indépendamment les unes des autres à partir d'infobox Wikipédia distinctes (dossiers peugeot-308/, peugeot-508/ et peugeot-3008/), citent nommément le Citroën C5 Aircross parmi les véhicules construits sur l'architecture EMP2, aux côtés des Peugeot 308 II/III, 408, 508 II, 3008 II et 5008 II, des utilitaires Berlingo III/SpaceTourer et Rifter/Traveller, de l'Opel Grandland X (voir La plateforme EMP2 vue depuis le Grandland X : le cinquième et dernier grand cousin de tourisme documenté dans ce corpus, dossier opel-grandland/), de la Peugeot 408 (voir La plateforme EMP2 V3 longue de la 408 : la boucle refermée avec cinq dossiers déjà existants de ce corpus, dossier peugeot-408/) et de la DS 7 Crossback (voir Plateforme EMP2 : le 3008 II et son vaste cousinage, de l'Opel Grandland X à la DS 7 Crossback, dossier peugeot-3008/, et De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations, dossier peugeot-508/, pour le détail complet de cette liste). Cette convergence de sources indépendantes renforce la solidité du fait : le C5 Aircross n'est pas un cas isolé mais l'un des piliers, aux côtés du 3008 II, de la diffusion de l'EMP2 à l'échelle du segment des SUV compacts du groupe.

Le cas particulier, non technique, de la DS 7 Crossback

Parmi ces cousins techniques, la DS 7 Crossback mérite une précision : lancée en 2018 comme premier SUV de la marque DS Automobiles alors récemment rendue indépendante, elle partage l'architecture EMP2 du C5 Aircross, un cousinage documenté plus en détail du point de vue de la DS 7 Crossback elle-même dans son propre dossier (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross, dossier ds7-crossback/).

Un allègement partagé avec le reste de la famille EMP2

Comme pour la Peugeot 3008 II, le passage à l'EMP2 permet un allègement significatif de la caisse par rapport à ce qu'aurait représenté l'usage d'une architecture plus ancienne de type PF2 — un gain de masse profitable à l'ensemble de la gamme, en particulier sur la version hybride rechargeable la plus lourde du C5 Aircross (voir L'hybride rechargeable du C5 Aircross I : trois configurations en quatre ans).

Voir aussi

• Plateforme EMP2 : le 3008 II et son vaste cousinage, de l'Opel Grandland X à la DS 7 Crossback (dossier peugeot-3008/)
• De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations (dossier peugeot-508/)
• La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4 (dossier opel-astra/)
• Dimensions et gabarit : ce que change (et ne change pas) le passage à la deuxième génération
• Peugeot 3008 : le cousin technique devenu le grand rival commercial