Guide d'entretien général — carburateur, batterie, filtre à air, pompe à eau

Cette fiche complète Entretenir le système hydraulique — vidange, filtre, durée de vie des sphères (dédiée au circuit hydraulique et aux pneumatiques) avec les autres organes couverts par la notice d'entretien du DS ID Club de France.

Huile moteur : ne jamais improviser

La notice met en garde contre toute expérimentation ou mélange sur le choix de l'huile moteur : une multigrade 20W40 est recommandée pour un moteur ayant déjà du kilométrage, une 10W30 pour un moteur refait à neuf, en respectant impérativement les normes API SE/SF/SG ou ACEA G5-A3 (marques citées en exemple : Yacco, Castrol, Total, Motul). Les huiles minérales non détergentes sont proscrites — la notice précise qu'elles sont réservées aux véhicules antérieurs aux années 1950, donc à la Traction Avant mais pas à la DS.

Carburateur : un organe volontairement laissé « intouchable »

Le carburateur est présenté comme un appareil de haute précision dont le réglage d'origine ne doit jamais être modifié par l'utilisateur. Il ne nécessite en principe aucun entretien courant, hormis le nettoyage périodique du tamis de son filtre à essence (démontage par dévissage de l'écrou de fixation, immersion dans un bain d'essence puis soufflage). Un second filtre, situé dans le réservoir d'essence sur le gros bouchon de vidange, doit également être nettoyé périodiquement après vidange complète du réservoir. Point technique propre au D Super : les gicleurs principaux et de ralenti des deux corps du carburateur double-corps ne sont pas interchangeables entre eux, leurs alésages respectifs étant différents.

Batterie : 12 volts, avec des exceptions selon le modèle

Les batteries équipant cette génération de modèles sont en 12 volts, 200/40 Ah pour l'ensemble de la gamme, à l'exception de la DS23 qui reçoit une batterie 250/50 Ah plus puissante. Le niveau d'électrolyte doit être vérifié régulièrement, en particulier en été, et dépasser le sommet des plaques de 1 à 2 cm — complément à l'eau distillée uniquement, jamais à l'acide. Les bornes sulfatées se nettoient à la brosse à dents et au papier émeri fin ; la rondelle feutre isolante se réimprègne d'huile de ricin ou de vaseline neutre avant remontage. Lors de la dépose de la batterie, il faut impérativement débrancher au préalable le relais de démarreur (sur les versions hydrauliques) et le relais du câble de compteur.

Filtre à air

Un nettoyage tous les 10 000 km environ est recommandé, en suivant les instructions imprimées sur l'appareil lui-même : tapotement délicat pour évacuer le gros des poussières, puis soufflage à la soufflette, toujours de l'intérieur du filtre vers l'extérieur — jamais l'inverse, pour ne pas réintroduire les particules retenues dans le circuit d'admission.

Pompe à eau et courroies

La tension des courroies doit être vérifiée tous les 5 000 km, et les courroies elles-mêmes remplacées tous les 50 000 km.

Freins : contrôle différencié avant/arrière

Les garnitures de frein arrière doivent être contrôlées tous les 2 000 km, contre 10 000 km pour les garnitures avant (contrôle de leur état et de leur degré d'usure) — un rythme de surveillance nettement plus resserré à l'arrière, cohérent avec la répartition de charge et de freinage propre au système hydraulique de la DS (voir Le freinage haute pression et le bouton « champignon »).

Voir aussi

• Entretenir le système hydraulique — vidange, filtre, durée de vie des sphères · Le freinage haute pression et le bouton « champignon » · Le quatre-cylindres de la DS — de 1 911 à 2 347 cm³, vingt ans d'évolution continue