Le quatre-cylindres de la DS — de 1 911 à 2 347 cm³, vingt ans d'évolution continue
Une base héritée de la Traction, jamais remplacée
Contrairement au six-cylindres à plat un temps envisagé puis abandonné (voir Le six-cylindres à plat avorté — le moteur que la DS n'a jamais eu), la DS a été motorisée pendant toute sa carrière par un même type de quatre-cylindres en ligne, descendant directement de celui de la Traction Avant, sans cesse réalésé et perfectionné plutôt que remplacé. Cette continuité mécanique de vingt ans, presque paradoxale pour une voiture par ailleurs si radicalement nouvelle, est détaillée dans La genèse de la DS — du projet VGD (1938) au « projet D » (1955).
La montée en cylindrée, jalon par jalon
| Millésime | Désignation | Cylindrée | Puissance | Détails techniques |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | DS 19 | 1 911 cm³ | 75 ch à 4 500 tr/min | 3 paliers, culasse alliage léger, carburateur Weber 24/30 DDC compound, double allumage |
| 1961 | DS 19 « Damper » (type DA) | 1 911 cm³ | 83 ch à 4 500 tr/min | ajout d'un amortisseur de vibrations (damper), 3 paliers |
| 1966 | DS 19 A | 1 985 cm³ | 83 ch à 5 250 tr/min | passage à 5 paliers, compression 8,75:1, filtre à air à bain d'huile |
| 1966 | DS 21 (nouveau) | 2 175 cm³ | 109 ch à 5 500 tr/min | 5 paliers, compression 8,75:1 |
| 1968 | DS 21 | 2 175 cm³ | 115 ch à 5 500 tr/min | culasse à orifices opposés |
| 1968 | DS 20 (remplace DS 19) | 1 985 cm³ | 103 ch à 5 500 tr/min | carburateur Weber 28/36 double corps |
| 1969 | DS 21 injection électronique | 2 175 cm³ | 139 ch à 5 250 tr/min | compression relevée à 9:1, injection Bosch (voir L'injection électronique Bosch sur DS21 et DS23 (1969-1975)) |
| 1971 | DS 20 | 1 985 cm³ | 108 ch à 5 500 tr/min | pare-brise Triplex |
| 1972 | DS 23 (remplace DS 21) | 2 347 cm³ | 124 ch à 5 500 tr/min | carburateur, 5 paliers |
| 1972 | DS 23 injection électronique | 2 347 cm³ | 141 ch à 5 500 tr/min | puissance maximale jamais atteinte sur une DS de série |
Côté ID/D Spécial/D Super, la montée en cylindrée suit un calendrier voisin mais toujours en retrait de puissance par rapport à la DS contemporaine (voir DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes pour le détail comparatif) : le moteur type DV de 1 985 cm³ monté sur l'ID 19 à partir de septembre 1966 est ainsi volontairement bridé à 72 ch DIN, alors que la même cylindrée développe 83 ch sur la DS19A de la même année.
Des culasses en constante évolution
Au-delà de la seule cylindrée, la culasse elle-même évolue en profondeur au fil des millésimes : passage d'une tubulure d'admission externe à une tubulure incorporée (1959), apparition d'une culasse « à orifices opposés » sur les DS21 puis généralisée, modification de la forme des soupapes d'admission (1967, en lien avec le restylage — voir Évolution année par année de l'ID, puis D Spécial / D Super / D Super 5 (1957-1975)), et un nombre croissant de paliers de vilebrequin (3 puis 5) à mesure que la cylindrée et la puissance augmentent.
Voir aussi
- Site source
- dsidclubdefrance.net
- Auteur du site
- DS ID Club de France
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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