Le freinage haute pression et le bouton « champignon »

Un bouton-poussoir plutôt qu'une pédale

Sur la DS, la pédale de frein classique est remplacée par un petit bouton-poussoir en forme de champignon, sans course morte : une simple pression, quasiment sans déplacement, suffit à déclencher un freinage puissant. Ce dispositif déroute la plupart des conducteurs non initiés lors d'un premier essai — un dosage qui demande un temps d'adaptation, souvent cité comme le point de conduite le plus déstabilisant de la voiture pour un néophyte — mais se révèle, une fois maîtrisé, d'une redoutable efficacité selon plusieurs témoignages d'époque rapportés par les sources consultées.

Une pression de service très supérieure aux freins classiques

Le circuit de freinage de la DS fonctionne à environ 180 bars, une pression sans commune mesure avec les circuits hydrauliques de freinage classiques de l'époque (de l'ordre de quelques dizaines de bars). Cette haute pression, puisée directement dans la centrale hydraulique générale du véhicule (voir La suspension hydropneumatique — principe et fonctionnement détaillé), permet un freinage puissant avec un effort de commande minime de la part du conducteur.

Un freinage proportionnel à la charge

Le système de freinage de la DS est conçu pour être proportionnel à la charge transportée : la même centrale hydraulique qui ajuste la hauteur de caisse selon le poids embarqué (voir les correcteurs d'assiette, La suspension hydropneumatique — principe et fonctionnement détaillé) participe à moduler la réponse du freinage, évitant qu'une voiture lourdement chargée ne freine de façon insuffisante, ou qu'une voiture à vide ne freine de façon trop brutale.

Une évolution vers plus d'indépendance entre trains avant et arrière

Selon la chronologie du DS ID Club de France, le circuit de freinage évolue significativement au fil de la carrière de la DS :

• 1966 : passage à des freins avant à deux étriers indépendants — un étrier pour le frein principal, un second pour le frein secondaire, ce dernier devenant ainsi fonctionnellement indépendant du premier.
• Sur l'ID, le passage à un dispositif de freinage assisté à haute pression, comparable à celui de la DS, n'intervient qu'en septembre 1961 (voir DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes) — jusque-là, l'ID conservait un freinage à pédale classique, sans assistance hydraulique haute pression, l'une des différences techniques majeures entre les deux gammes durant leurs quatre premières années de coexistence.
• 1971 : ajout d'un témoin lumineux d'usure des plaquettes de frein avant au tableau de bord, généralisé progressivement à l'ensemble de la gamme.

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique — principe et fonctionnement détaillé · DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes · L'attentat du Petit-Clamart (22 août 1962) — la DS 19 du général de Gaulle · Guide d'entretien général — carburateur, batterie, filtre à air, pompe à eau