Entretenir le système hydraulique — vidange, filtre, durée de vie des sphères

La vidange du liquide hydraulique : une opération non négociable

Selon la notice d'entretien du DS ID Club de France, le liquide hydraulique doit être vidangé et remplacé tous les 30 000 km, ou au moins une fois tous les deux ans — quel que soit le kilométrage parcouru dans l'intervalle. Le circuit complet représente une capacité de 5,2 litres. Cette opération est jugée primordiale : un liquide qui vieillit s'oxyde et perd progressivement ses qualités, avec un risque de dégradation accélérée des joints et membranes du circuit (voir Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis pour les précautions liées aux différentes générations de fluide).

Le filtre du circuit hydraulique

Un filtre, immergé directement dans le réservoir de liquide hydraulique, doit être nettoyé tous les 10 000 km environ, par immersion dans l'alcool suivie d'un soufflage à l'air comprimé.

Fréquences de graissage complémentaires

La même notice précise un calendrier de graissage pour les organes mécaniques directement liés au train avant et à la suspension :

• Tous les 5 000 km : graissage de chaque côté du train avant (rotule de cardan, palier de barre antiroulis, rotules de bielette antiroulis) et vérification de la tension des courroies de pompe à eau.
• Tous les 10 000 km : huilage à l'huile de vaseline du feutre placé sous le rotor de l'allumeur.
• Tous les 20 000 km : graissage de la bille de suspension arrière, une de chaque côté.
• Tous les 50 000 km : remplacement des courroies de pompe à eau.

Combien de temps dure une sphère ?

Sans être garantie par le fabricant d'origine, une estimation courante chez les spécialistes actuels de la pièce hydraulique Citroën (sphere-discount.com) situe la durée de vie utile d'une sphère entre 7 et 10 ans, ou environ 200 000 km, selon l'usage et les conditions de conservation du véhicule — certains exemplaires anciens pouvant dépasser cette fourchette, d'autres s'user plus vite. Le mécanisme de vieillissement est l'azote qui s'échappe lentement à travers la membrane élastomère au fil du temps : l'effet est d'abord insidieux (légère perte de confort), puis de plus en plus net (suspension qui devient ferme, voire dure, chaque ralentisseur se faisant sentir comme un choc). Un simple test manuel de rebond de la caisse, ou un contrôle chez un spécialiste, permet d'évaluer l'état des sphères sans démontage complet.

Pneumatiques : pressions de référence

Toujours selon la notice du club, les pressions de référence à froid sont de 2 bars à l'avant comme à l'arrière (mesure impérative à froid, avant que le véhicule ait roulé : à chaud, sur une voiture chargée roulant vite, la pression peut varier de 0,4 à 0,5 bar par rapport à la valeur à froid). Les dimensions de pneus varient selon le modèle : 180 HR 15 radiaux à l'avant sur toute la gamme ; 165 HR à l'arrière sur DS21, DS23 et D Super 5 ; 155 HR 15 à l'arrière sur DS19, DS20, berlines ID et D Spécial/D Super ; 180 HR 15 à l'arrière sur les breaks.

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique — principe et fonctionnement détaillé · Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis · Guide d'entretien général — carburateur, batterie, filtre à air, pompe à eau