Les boîtes de vitesses de la DS3 — manuelles, automatique Aisin et robotisée ETG controversée

Quatre familles de boîtes sur la carrière du modèle

La DS3/DS 3 propose, selon les motorisations et les époques, quatre grandes familles de transmission : la boîte manuelle à 5 rapports (BVM5, la plus répandue sur les motorisations d'entrée de gamme), la boîte manuelle à 6 rapports (BVM6, réservée aux motorisations les plus puissantes, essence comme diesel), une boîte automatique classique à convertisseur de couple (BVA4 puis, en toute fin de carrière côté DS 3, une boîte automatique à 6 rapports EAT6), et une boîte robotisée à commande électro-pneumatique à 5 ou 6 rapports (ETG5/ETG6), en réalité une boîte manuelle pilotée automatiquement, sans convertisseur de couple.

La boîte EAT6, un vrai progrès salué par la critique

L'arrivée, en toute fin de gamme, d'une véritable boîte automatique moderne à 6 rapports (EAT6, fournie par Aisin) associée notamment au 1.2 PureTech 110 est explicitement saluée par un site spécialisé dans les essais automobiles comme l'une des qualités marquantes de la DS3 restylée : la formule retenue par ce site est qu'il s'agit enfin « d'une boîte qui rend envisageable l'automatique » sur ce type de citadine — une remarque qui, en creux, en dit long sur la réputation plus mitigée de la solution automatique proposée jusque-là.

La boîte robotisée ETG, un point de vigilance identifié

À l'inverse, la boîte robotisée ETG (à ne pas confondre avec l'EAT6) fait l'objet d'une mise en garde explicite de la part de ce même site, qui la classe sans ambiguïté parmi les défauts identifiés du modèle, recommandant de « proscrire » les versions ETG. Ce jugement rejoint une réputation plus générale, documentée sur l'ensemble de la gamme PSA de la période, de boîtes robotisées au fonctionnement moins onctueux qu'une automatique classique (à-coups sensibles lors des changements de rapport, gestion parfois hésitante en conduite urbaine lente), en contrepartie d'un coût de fabrication et d'un encombrement inférieurs à ceux d'une automatique traditionnelle.

Une association motorisation/boîte assez rigide

Contrairement à des gammes plus tardives où le client choisit librement sa boîte pour une motorisation donnée, l'association motorisation/transmission reste, sur une bonne partie de la carrière de la DS3, largement imposée par le constructeur : le 1.6 THP 202/207/208 ch des versions sportives (voir DS3 Racing — la citadine premium se dote d'une hot hatch signée Citroën Racing) n'est ainsi jamais proposé qu'en boîte manuelle à 6 rapports, cohérence oblige avec le positionnement affûté de ces déclinaisons.

Voir aussi

• Les motorisations essence de la DS3 — du VTi atmosphérique au PureTech trois cylindres
• Les motorisations diesel de la DS3 — du HDi au BlueHDi, sous contrainte antipollution croissante
• Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages
• Réception critique — un compromis salué entre sportivité et confort, tempéré par des réserves sur les finitions