Les motorisations essence de la DS3 — du VTi atmosphérique au PureTech trois cylindres

Deux familles de blocs sur toute la carrière

Sur l'ensemble de sa carrière (2010-2019), la gamme essence de la DS3/DS 3 s'appuie sur deux familles de moteurs de la banque d'organes PSA : le quatre-cylindres EP (1,4 et 1,6 litre, architecture classique atmosphérique ou turbocompressée) puis, à partir de 2012, le trois-cylindres EB de 1,2 litre, atmosphérique puis turbocompressé sous l'appellation PureTech — une motorisation plus compacte et plus moderne qui deviendra, à terme, l'ossature de toute l'offre d'entrée et de milieu de gamme.

Vue d'ensemble chiffrée, phase par phase

Les versions les plus puissantes de ce dernier bloc (202 à 208 ch) équipent exclusivement les déclinaisons sportives de la gamme, détaillées dans DS3 Racing — la citadine premium se dote d'une hot hatch signée Citroën Racing et 19 janvier 2016 — la DS3 devient DS 3 et perd son dernier lien visuel avec Citroën (DS 3 Performance).

Une transition typique de l'industrie 2010-2015 : du 4 cylindres au 3 cylindres

L'introduction du 1.2 PureTech à partir de 2012-2013 illustre une tendance générale de l'industrie automobile européenne de l'époque : downsizing (réduction de cylindrée compensée par turbocompression) au service de la baisse des émissions de CO2 sous contrainte réglementaire croissante, avec un couple disponible dès 1 500 tr/min pour le PureTech 110 (205 N m) très supérieur à celui du 1.4 VTi 95 qu'il finit par remplacer dans la hiérarchie de gamme, pour une consommation homologuée nettement inférieure (4,3 à 4,6 l/100 km contre 5,8 l/100 km).

Une motorisation qui appelle une vigilance particulière à l'achat d'occasion

Le bloc EB (PureTech), comme sur l'ensemble de la gamme PSA de la période, utilise une distribution par courroie fonctionnant en bain d'huile (« courroie humide ») dont la fiabilité dans la durée est documentée comme un point de vigilance par les témoignages de propriétaires (voir Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages).

Voir aussi

• Les motorisations diesel de la DS3 — du HDi au BlueHDi, sous contrainte antipollution croissante
• Les boîtes de vitesses de la DS3 — manuelles, automatique Aisin et robotisée ETG controversée
• Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages
• La plateforme PF1 — l'étendue précise du partage technique avec la Citroën C3 et le reste du groupe PSA