Guide d'achat DS3 d'occasion — les points de contrôle prioritaires selon motorisation et génération

Une offre abondante et étalée sur dix ans de production

Avec plus de 183 000 exemplaires vendus rien qu'en France (voir 183 482 DS3/DS 3 vendues en France — le détail année par année et badge par badge), la DS3/DS 3 constitue une offre d'occasion abondante et diversifiée, répartie sur trois grandes phases stylistiques (Citroën 2010-2014, Citroën restylée 2014-2016, DS 3 2016-2019) et une large palette de motorisations (voir Les motorisations essence de la DS3 — du VTi atmosphérique au PureTech trois cylindres et Les motorisations diesel de la DS3 — du HDi au BlueHDi, sous contrainte antipollution croissante).

Priorité n°1 : la distribution, quel que soit le moteur essence choisi

Sur les motorisations essence les plus récentes (1.2 PureTech 110/130), le point de contrôle prioritaire reste l'état de la courroie de distribution en bain d'huile, dont la fragilité documentée peut conduire, dans les cas les plus graves, à une casse moteur complète (voir Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages). Sur les blocs 1.6 THP, c'est la chaîne de distribution et son tendeur qu'il convient de faire vérifier, un claquement à froid ou une perte de puissance pouvant signaler un allongement de chaîne déjà avancé. Dans les deux cas, un historique d'entretien complet et régulier, avec factures à l'appui, constitue le meilleur indicateur de fiabilité résiduelle — bien davantage que le kilométrage affiché seul.

Priorité n°2 : la boîte robotisée ETG, à éviter selon la presse spécialisée

Un site spécialisé dans les essais automobiles recommande explicitement d'écarter les versions équipées de la boîte robotisée ETG (voir Les boîtes de vitesses de la DS3 — manuelles, automatique Aisin et robotisée ETG controversée), lui préférant soit une boîte manuelle classique, soit la boîte automatique EAT6 disponible en toute fin de carrière avec le PureTech 110, jugée nettement plus aboutie.

Priorité n°3 : la capote sur les versions Cabrio

Sur les versions Cabrio (voir La DS3 Cabrio — un toit souple rétractable dans la tradition des cabriolets à profil fixe), un mécanisme de toit rétractable mal entretenu ou mal utilisé peut occasionner des dysfonctionnements coûteux à corriger — un témoignage recensé par un site spécialisé évoque ainsi un « toit cabriolet catastrophique » que le réseau Citroën n'a, selon ce même témoignage, pas su réparer correctement.

Priorité n°4 : vérifier le statut du rappel Takata sur les DS3 concernées

Compte tenu de la gravité et de l'ampleur du rappel de sécurité touchant les airbags Takata sur une large partie de la production DS3/DS 3 (voir Le scandale Takata rattrape la DS3 — immobilisation « stop drive » et bilan humain en France), la vérification du statut de ce rappel précis — au moyen du numéro de série du véhicule sur le site du constructeur — doit être considérée comme un point de contrôle impératif avant tout achat d'occasion, au même titre que les points strictement mécaniques.

Autres points de vigilance identifiés par les témoignages

La qualité de la peinture (60 signalements de fragilité sur les 549 témoignages recensés par fiches-auto.fr), l'électronique embarquée (batterie, boîtier de servitude intelligent) et les finitions intérieures (garnitures arrière de sièges décousues, décrites comme une « maladie très connue » du modèle par plusieurs propriétaires) complètent la liste des points à examiner de près lors d'un essai.

Voir aussi

• Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages
• Le scandale Takata rattrape la DS3 — immobilisation « stop drive » et bilan humain en France
• Cote et décote — une offre d'occasion accessible dès 4 000 euros, un marché scindé par le rebadging
• Identification — numéro de série, VIN et type mine de la DS3, une administration restée « Citroën »