Les motorisations diesel de la DS3 — du HDi au BlueHDi, sous contrainte antipollution croissante

Une seule famille de blocs, trois générations d'appellations

Toute la carrière diesel de la DS3/DS 3 repose sur la même famille de moteurs quatre cylindres PSA de la lignée DV (1,4 et 1,6 litre), déclinée sous trois appellations commerciales successives au gré des normes antipollution : HDi, puis e-HDi (associant HDi et système micro-hybride Stop & Start avec récupération d'énergie au freinage), puis BlueHDi à partir de 2014, ce dernier renommage correspondant à l'adoption du système de dépollution par injection d'urée (SCR/AdBlue) en vue de la norme Euro 6.

Vue d'ensemble chiffrée

Une motorisation absente selon les marchés

Le 1.6 BlueHDi 75, plus économique mais aussi le moins puissant du catalogue diesel, illustre une pratique commerciale courante chez les constructeurs généralistes : une même motorisation peut être ouverte à la commande dans certains pays européens (Belgique, Luxembourg, Italie) et rester absente du catalogue français, vraisemblablement pour des raisons de positionnement commercial local plutôt que pour des raisons techniques.

Des émissions de CO2 en baisse continue, à l'unisson de la réglementation

La déclinaison la plus sobre de la gamme, le 1.6 HDi 92 en finition Airdream (dénomination commerciale PSA pour les versions optimisées consommation/CO2), descend jusqu'à 79 g/km de CO2 homologué en cycle d'époque — une valeur qui doit être resituée dans son contexte réglementaire et de protocole d'essai (cycle NEDC), très éloigné des valeurs mesurées en usage réel et des protocoles d'homologation ultérieurs (WLTP).

Des points de vigilance identifiés par les témoignages de propriétaires

Les diesels HDi/e-HDi de la DS3 concentrent, selon les témoignages recensés par un site spécialisé dans la fiabilité automobile, des signalements récurrents sur les injecteurs et leurs joints, sur la vanne EGR et sur le filtre à particules — des organes dont l'encrassement est généralement accéléré par un usage à prédominance de petits trajets urbains, peu compatible avec les cycles de régénération de ces équipements. Les versions BlueHDi ajoutent à ces points de vigilance ceux, plus récents, liés au système SCR/AdBlue (cristallisation de l'urée, sondes NOx) — voir Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages pour le détail complet, moteur par moteur.

Voir aussi

• Les motorisations essence de la DS3 — du VTi atmosphérique au PureTech trois cylindres
• Les boîtes de vitesses de la DS3 — manuelles, automatique Aisin et robotisée ETG controversée
• Fiabilité de la DS3 — panorama des points de vigilance par motorisation, d'après 549 témoignages