Réception critique — un compromis salué entre sportivité et confort, tempéré par des réserves sur les finitions

Un comportement routier jugé exceptionnel pour la catégorie

Le point le plus systématiquement salué par la critique automobile est le comportement routier : un amortissement relativement ferme associé à un châssis affûté procure, selon un site spécialisé dans les essais automobiles, un agrément proche de celui d'une voiture sportive, sans pour autant sacrifier le confort — un équilibre attribué à l'expérience historique de Citroën en matière de réglages de suspension. Cette même source attribue à la DS3 une note de comportement routier de 8/10 en monte de jantes 17 pouces (et même 8,9/10 sur la version Racing), contre 6,1/10 seulement pour le confort sur cette même monte de jantes — illustrant le compromis assumé entre agrément dynamique et filtration.

Des témoignages de propriétaires plus nuancés

Les retours d'usage au long cours, recueillis par le même site auprès de plusieurs centaines de propriétaires, apportent un tableau plus contrasté : certains évoquent une tenue de route « joueuse », rappelant par instants la réputation sportive de la Peugeot 205 GTI, tandis que d'autres jugent le comportement « pas catastrophique mais pas terrible », pénalisé par une garde au sol jugée un peu élevée pour le segment et un sous-virage perceptible à la limite.

Une présentation intérieure audacieuse, freinée par la qualité perçue

La planche de bord entièrement laquée et le style « futuriste » de l'habitacle sont crédités d'un vrai effet de surprise, comparé par la critique à ce qu'avait pu produire, en son temps, le lancement de la Mini. Le revers de cette audace stylistique : le noir laqué se salit vite et marque au moindre contact, tandis que la qualité perçue de certains plastiques du bas de planche est jugée seulement moyenne — un jugement à mettre en regard du fait, également relevé par cette même source, que l'habitacle de la DS3 reste largement un décalque de celui de la C3 de même génération (voir Le design de la DS3 — l'aileron de requin, le toit flottant, et l'héritage direct du concept DS Inside), ce qui en réduit mécaniquement le caractère exclusif.

Une notation de synthèse qui reste dans la moyenne

Ce même site attribue à la DS3 une note technique globale de 6,3/10, avec un détail par poste qui confirme l'écart déjà observé entre comportement routier (salué) et confort/finition/infotainment (jugés plus en retrait, avec une note de seulement 3,8/10 pour le système multimédia avant le restylage de 2014) — un écart cohérent avec le profil général d'une citadine premium pensée d'abord pour le style et l'agrément de conduite plutôt que pour l'habitabilité ou l'équipement technologique embarqué.

Une gamme jugée avant-gardiste sur la personnalisation et l'habitabilité arrière

Parmi les qualités les plus régulièrement citées figurent également la richesse du programme de personnalisation (voir « C'est vous le designer » — le programme de personnalisation, argument commercial central de la DS3) et une habitabilité aux places arrière jugée meilleure que celle de ses concurrentes directes (Mini, Fiat 500) — un avantage pratique inhabituel pour une citadine à vocation avant tout stylistique, et un argument commercial que Citroën met en avant face à des rivales réputées plus exiguës à l'arrière.

Voir aussi

• Le design de la DS3 — l'aileron de requin, le toit flottant, et l'héritage direct du concept DS Inside
• Les récompenses de la DS3 — Voiture de l'année 2010 selon Top Gear, championne de satisfaction JD Power
• Mini, Fiat 500, Alfa MiTo, Audi A1 — la DS3 sur le segment naissant de la citadine premium
• Les boîtes de vitesses de la DS3 — manuelles, automatique Aisin et robotisée ETG controversée