DS3 R1, R3 et R3Max — les voitures de rallye client pour débuter et progresser

Une gamme de rallye client structurée par niveaux

Au-delà de la DS3 WRC engagée en championnat du monde par les équipes officielles (voir La DS3 WRC prend la suite de la C4 WRC — une nouvelle réglementation, une cylindrée réduite), Citroën Racing développe et commercialise, à destination des équipages privés, toute une gamme de voitures de rallye client dérivées de la DS3 de série, structurée selon la réglementation FIA par groupes de performance croissante : R1, puis R3 (et son évolution R3Max), avant la R5 nettement plus performante (voir DS3 R5 — quatre roues motrices et 280 chevaux pour la catégorie reine du rallye client).

DS3 R1 — l'entrée de gamme, sans turbo

Directement inspirée de sa grande sœur R3 mais dépourvue de turbocompresseur, la DS3 R1 ne développe que 125 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 165 N m, à partir d'un bloc 1.6 VTi atmosphérique. Boîte manuelle à 5 ou 6 rapports à commande mécanique, transmission aux roues avant uniquement, masse à vide de 1 030 kg. Réputée particulièrement adaptée aux débutants, elle sert de support à une compétition dédiée créée en 2013, le Citroën Rallye Trophy Junior, disputée dans le cadre du championnat de France des rallyes et réservée aux pilotes de moins de 25 ans — le vainqueur remportant une inscription gratuite pour l'intégralité de la saison suivante au volant, cette fois, d'une DS3 R3. Daniel Elena, copilote historique de Sébastien Loeb, a lui-même utilisé cette R1 comme voiture ouvreuse au Rallye Lyon-Charbonnières 2013.

DS3 R3 — homologuée dès août 2010

Bâtie sur la réglementation du groupe R3T de la FIA et homologuée le 1er août 2010, la DS3 R3 reprend l'architecture et l'apparence du modèle de série, renforcée par un arceau multipoints soudé à la coque en acier d'origine. Sous le capot, le 1.6 THP de série reçoit des pièces spécifiques à la compétition (boîte à air, arbres à cames, pistons, bielles, ligne d'échappement et de turbo, gestion électronique), mais la bride réglementaire de 29 mm imposée par la FIA limite le gain de puissance à seulement 8 ch par rapport à la version de série : la DS3 R3 développe donc 210 ch pour 350 N m de couple, avec une boîte séquentielle à 6 rapports à commande pilotée électro-hydraulique.

DS3 R3Max — l'évolution ultime de la R3, dévoilée au Monte-Carlo 2014

En 2014, Citroën Racing présente lors du Rallye de Monte-Carlo une évolution poussée de la R3, la DS3 R3Max, représentant le niveau de performance le plus abouti des kits R3 disponibles : moteur retravaillé (pistons, bielles, culasse, vilebrequin), alimentation en air et refroidissement moteur optimisés, échappement et freinage (étriers, disques, bols) renforcés.

Un palmarès mondial dans la catégorie WRC-3

La DS3 R3 permet à ses pilotes de concourir dans la catégorie WRC-3 dès 2013, avec deux titres mondiaux à la clé : Sébastien Chardonnet, champion du monde WRC-3 en 2013, et Stéphane Lefebvre, champion du monde WRC-3 puis champion du monde des rallyes juniors (J-WRC) en 2014 — deux titres qui s'ajoutent au palmarès plus prestigieux obtenu par la DS3 WRC elle-même en catégorie reine (voir Bilan de carrière de la DS3 WRC — 26 victoires confirmées, un décompte des titres qui diverge selon les sources).

Voir aussi

• DS3 Racing — la citadine premium se dote d'une hot hatch signée Citroën Racing
• DS3 R5 — quatre roues motrices et 280 chevaux pour la catégorie reine du rallye client
• Bilan de carrière de la DS3 WRC — 26 victoires confirmées, un décompte des titres qui diverge selon les sources