Euro NCAP : trois étoiles pour le Bigster, testé en 1.8 hybride fin 2024

Le Bigster est testé par Euro NCAP en 2024, sur un exemplaire 1.8 HEV (Hybrid 155) en configuration conduite à gauche ; le résultat, trois étoiles sur cinq, est publié le 21 mai 2025 — soit après l'ouverture des commandes (9 janvier 2025) mais avant l'essentiel des livraisons aux clients européens.

Les quatre scores détaillés

• Protection des occupants adultes : 69 %
• Protection des enfants : 85 %
• Protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) : 60 %
• Aides à la sécurité (Safety Assist) : 57 %

Des points forts nets, en particulier sur les chocs latéraux

L'habitacle reste stable lors du test de choc frontal avec chevauchement, avec une bonne protection des genoux et fémurs pour le conducteur comme pour le passager. Les tests de choc latéral (barrière déformable et poteau) obtiennent le score maximal, avec une bonne protection de toutes les zones corporelles critiques. La protection contre le coup du lapin en cas de choc arrière est jugée bonne, à l'avant comme à l'arrière. Côté enfants, le score maximal est atteint en choc frontal et latéral, et le véhicule dispose d'un airbag passager avant désactivable pour permettre l'installation d'un siège enfant dos à la route.

Des faiblesses documentées, cohérentes avec le profil d'entrée de gamme du modèle

Le rapport relève un risque jugé élevé de blessure au thorax pour le conducteur en choc frontal avec chevauchement, ainsi qu'une protection seulement marginale du thorax en choc frontal contre barrière rigide pleine largeur, pour le conducteur comme pour le passager arrière. Le véhicule ne dispose d'aucun dispositif de retenue contre les chocs tête-à-tête entre occupants avant, ce qui aboutit à une protection jugée faible en cas de choc dit « far-side » (impact du côté opposé au point de choc) — une faiblesse à mettre en regard avec celle déjà documentée pour d'autres modèles Dacia (voir Le Bigster, meilleur élève de la sécurité passive Dacia à égalité avec le Duster III — et pourtant encore en retrait des rivaux). Côté piétons, la protection de la tête est jugée bonne à correcte selon les zones, mais celle du bassin est jugée faible sur l'ensemble des points de test. Le freinage d'urgence automatique se montre efficace face aux piétons et aux deux-roues motorisés, avec une réponse jugée bonne face aux cyclistes.

Voir aussi

• Le Bigster, meilleur élève de la sécurité passive Dacia à égalité avec le Duster III — et pourtant encore en retrait des rivaux
• Ce qui coûte des points au Bigster : rappel de ceinture, choc far-side, et l'héritage de l'architecture Sweet 400
• Hybrid 155 : le haut de gamme E-Tech du Bigster, et son compromis assumé sur le coffre