Hybrid 155 : le haut de gamme E-Tech du Bigster, et son compromis assumé sur le coffre

Une architecture à 280 V, sans transmission mécanique vers les roues arrière

Le Hybrid 155 associe un moteur thermique 4 cylindres de 1,8 litre à un moteur électrique, le tout piloté par un système hybride haute tension de 280 V et une batterie de 1,4 kWh. Il s'agit d'une motorisation strictement à traction avant : contrairement à la version Hybrid-G 150 4x4, apparue plus tard dans le cycle commercial (voir Hybrid-G 150 4x4 : transmission intégrale électrique, GPL et hybridation combinés pour la première fois au monde), le Hybrid 155 ne propose aucune transmission intégrale. La boîte de vitesses associée est une boîte automatique multimode sans embrayage traditionnel, fonctionnant par crabots plutôt que par un convertisseur de couple classique — une architecture déjà documentée dans ce corpus à propos de son origine technologique (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault, dossier renault-captur/) et de sa première application chez Dacia sur le Jogger (voir Hybrid 140 (2023) — la toute première motorisation hybride de l'histoire de Dacia, dossier dacia-jogger/).

Le prix d'une hybridation complète : un coffre amputé de 18 %

La contrepartie technique de cette motorisation, documentée par plusieurs essais de presse, est une réduction sensible du volume de coffre : 546 litres VDA (488 litres avec la roue de secours), contre 667 litres pour les versions TCe 140 et ECO-G 140 — soit une perte de l'ordre de 18 % de capacité de chargement. Cette réduction s'explique par le logement de la batterie haute tension sous le plancher du coffre, une contrainte technique déjà documentée pour d'autres hybrides du groupe Renault-Dacia et qui n'est donc pas propre au Bigster (voir 667 litres en essence, 546 en hybride : le coffre du Bigster varie du simple à près du quart selon la motorisation pour la comparaison complète des volumes selon motorisation).

Une consommation annoncée en retrait, cohérente avec le positionnement du modèle

Les essais de presse relèvent une consommation moyenne de l'ordre de 5,3 L/100 km sur le Hybrid 155 — un résultat honorable pour un SUV de ce gabarit sans toutefois figurer parmi les meilleures références hybrides du segment C, la presse soulignant par ailleurs des performances jugées placides plutôt que dynamiques (voir L'accueil de la presse européenne : un rapport prix-prestations salué, des performances jugées placides).

Voir aussi

• La gamme de lancement 2025 : TCe 140, ECO-G 140 et Hybrid 155, toutes en traction avant
• 667 litres en essence, 546 en hybride : le coffre du Bigster varie du simple à près du quart selon la motorisation
• Hybrid-G 150 4x4 : transmission intégrale électrique, GPL et hybridation combinés pour la première fois au monde
• L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault (dossier renault-captur/)
• Hybrid 140 (2023) — la toute première motorisation hybride de l'histoire de Dacia (dossier dacia-jogger/)