Ce qui coûte des points au Bigster : rappel de ceinture, choc far-side, et l'héritage de l'architecture Sweet 400

Au-delà du score global de trois étoiles (voir Euro NCAP : trois étoiles pour le Bigster, testé en 1.8 hybride fin 2024), le détail du rapport Euro NCAP permet d'identifier précisément les choix d'équipement — assumés ou non par le constructeur — qui expliquent l'écart avec les meilleurs élèves du segment.

L'absence de protection contre les chocs « far-side »

Le Bigster ne dispose d'aucun dispositif de retenue central entre les sièges avant (de type airbag ou renfort central) destiné à limiter les chocs tête-à-tête entre le conducteur et le passager lors d'un impact latéral du côté opposé au point de choc. Cette absence, qui abaisse mécaniquement le score de protection des occupants adultes, n'est pas propre au Bigster : elle reflète un choix d'équipement répandu sur les véhicules positionnés en entrée et milieu de gamme, y compris chez des rivaux généralistes, plutôt qu'une singularité du modèle.

Une architecture électronique héritée du Duster III, avec ses forces et ses limites

Le Bigster bénéficie de la même architecture électronique que le Duster III, baptisée « Sweet 400 », qui permet l'intégration d'aides à la conduite rendues obligatoires par le règlement européen GSR2 entré en vigueur le 1ᵉʳ juillet 2024 : freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et deux-roues, reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur de franchissement de ligne et détecteur de somnolence (voir Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel, dossier dacia-duster/, pour le détail de cette architecture). C'est précisément cette base commune qui explique la convergence des scores Euro NCAP entre les deux modèles (voir Le Bigster, meilleur élève de la sécurité passive Dacia à égalité avec le Duster III — et pourtant encore en retrait des rivaux) : les mêmes choix techniques produisent des résultats de sécurité comparables sur les deux véhicules.

Un contraste avec la controverse déjà documentée côté Jogger

Le Jogger, testé deux ans plus tôt sur une base technique plus ancienne, perdait une étoile entière notamment faute de rappel de ceinture pour sa troisième rangée de sièges, un choix que Dacia justifiait alors par un arbitrage assumé entre coût, fiabilité à long terme des connectiques sur sièges amovibles et note de sécurité (voir Euro NCAP 2022 — une seule étoile pour le Jogger, et non deux comme parfois répété, dossier dacia-jogger/). Le Bigster, dépourvu de troisième rangée et bâti sur une architecture électronique plus récente, échappe à cette pénalité spécifique — une illustration concrète de la façon dont l'architecture technique sous-jacente, plus que la stratégie tarifaire de la marque en général, détermine l'essentiel de l'écart de notation entre les différents modèles Dacia.

Voir aussi

• Euro NCAP : trois étoiles pour le Bigster, testé en 1.8 hybride fin 2024
• Le Bigster, meilleur élève de la sécurité passive Dacia à égalité avec le Duster III — et pourtant encore en retrait des rivaux
• Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel (dossier dacia-duster/)
• Euro NCAP 2022 — une seule étoile pour le Jogger, et non deux comme parfois répété (dossier dacia-jogger/)