Le Bigster, meilleur élève de la sécurité passive Dacia à égalité avec le Duster III — et pourtant encore en retrait des rivaux

La réputation de Dacia sur le terrain de la sécurité passive reste marquée par des scores Euro NCAP historiquement faibles. Ce dossier documente précisément où se situe le Bigster dans cette histoire de marque, plutôt que d'affirmer par défaut qu'il « change la donne » ou qu'il « confirme le problème » — la réalité, chiffres à l'appui, se situe entre les deux.

Un palmarès Dacia contrasté selon les générations et les plateformes

En recoupant les fiches Euro NCAP déjà établies ailleurs dans ce corpus pour chaque modèle Dacia récent, le classement suivant se dessine, du plus faible au plus élevé :

1. Jogger (2022) : 1 étoile — note obtenue par extrapolation depuis celle de la Sandero Stepway, sans crash-test physique séparé, notamment pénalisée par l'absence de rappel de ceinture en troisième rangée (voir Euro NCAP 2022 — une seule étoile pour le Jogger, et non deux comme parfois répété, dossier dacia-jogger/).
2. Sandero III (2021) : 2 étoiles (voir Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements, dossier dacia-sandero/).
3. Duster III (2024) : 3 étoiles (voir Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence, dossier dacia-duster/).
4. Bigster (2024, résultat publié en 2025) : 3 étoiles, à égalité avec le Duster III (voir Euro NCAP : trois étoiles pour le Bigster, testé en 1.8 hybride fin 2024).

Le Bigster n'établit donc pas un nouveau record pour la marque, mais rejoint le meilleur niveau déjà atteint par le Duster III — les deux modèles les plus récents de la gamme, tous deux bâtis sur la plateforme CMF-B LS (voir La plateforme CMF-B LS du Bigster : un allongement de celle du Duster III, pas une base à part), se détachent nettement des générations antérieures ou des modèles restés sur des bases plus anciennes.

Un écart qui reste net avec les meilleurs élèves du segment C

Ce mieux relatif au sein de la gamme Dacia ne doit pas masquer l'écart qui subsiste avec les meilleures références du segment C proprement dit : le Renault Austral obtient cinq étoiles en 2022 (voir Euro NCAP 2022 : cinq étoiles pour l'Austral, détail des quatre catégories, dossier renault-austral/) et le Citroën C5 Aircross II quatre étoiles en 2025 (voir Euro NCAP 2025 : quatre étoiles pour le C5 Aircross II, sous un protocole plus sévère, dossier citroen-c5-aircross/) — deux rivaux directs du Bigster sur le terrain commercial (voir Austral, C5 Aircross, Kuga, Tucson, Tiguan, Karoq, Qashqai, Sportage, 3008 : le vrai terrain de jeu du Bigster) qui le devancent nettement sur ce critère précis. Le Bigster améliore donc réellement la donne à l'échelle de l'histoire de la marque Dacia, sans pour autant effacer l'écart de sécurité passive qui la sépare encore de la plupart de ses concurrents généralistes de segment C.

Voir aussi

• Euro NCAP : trois étoiles pour le Bigster, testé en 1.8 hybride fin 2024
• Ce qui coûte des points au Bigster : rappel de ceinture, choc far-side, et l'héritage de l'architecture Sweet 400
• Euro NCAP 2022 — une seule étoile pour le Jogger, et non deux comme parfois répété (dossier dacia-jogger/)
• Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements (dossier dacia-sandero/)
• Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence (dossier dacia-duster/)
• Euro NCAP 2022 : cinq étoiles pour l'Austral, détail des quatre catégories (dossier renault-austral/)
• Euro NCAP 2025 : quatre étoiles pour le C5 Aircross II, sous un protocole plus sévère (dossier citroen-c5-aircross/)