Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel

Le Dacia Duster III est dévoilé le 29 novembre 2023 au Portugal, avec un lancement public programmé pour le Salon de Genève de février 2024. Des photos de l'extérieur et une bande-annonce promotionnelle fuitent en ligne deux jours avant la présentation officielle. Les commandes ouvrent en Europe début 2024, la production démarre à l'usine de Mioveni (Roumanie) fin 2023, et les premières livraisons interviennent entre mai et juin 2024 — la commercialisation effective en France débute fin mai 2024, avec une opération de lancement en réseau organisée du 13 au 17 juin.

Genèse : le concept-car Bigster comme préfiguration

Le style et une bonne partie des choix techniques du Duster III sont préfigurés dès le 14 janvier 2021 par le concept-car Bigster, dévoilé dans le cadre du plan de restructuration « Renaulution » porté par le nouveau patron du groupe Renault, Luca de Meo (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres). Il a été avancé que 90 % du concept se retrouverait, en substance, sur le modèle de série. Dacia confirme dès octobre 2020 travailler au remplacement du Duster II ; des prototypes camouflés sont repérés sur route dès 2023, et la production des premiers exemplaires de pré-série démarre en juin 2023.

Rupture technique : la plateforme CMF-B

Contrairement aux deux premières générations bâties sur la plateforme B0 (voir La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan), le Duster III repose sur la plateforme CMF-B (Common Module Family) du groupe Renault-Nissan. Selon la fiche technique de Wikipédia français, cette base est partagée avec la Renault Clio V, le Renault Captur II (apparenté au Mitsubishi ASX II), le Renault Arkana, le Nissan Juke II, ainsi que la Dacia Logan III et la Dacia Sandero III. Une nuance technique mérite d'être précisée : Wikipédia anglais qualifie plus spécifiquement la base du Duster III de « CMF-B LS », une déclinaison distincte de la CMF-B « standard » des Clio/Captur/Arkana/Juke, réservée aux véhicules à caisse surélevée du groupe (Duster, Bigster, Jogger, Logan, Sandero) — ce qui explique que certaines sources en resserrent le partage direct aux seuls Logan, Sandero et Jogger. Cette même plateforme sert aussi de base à plusieurs dérivés : le SUV plus grand Dacia Bigster, un modèle coupé-SUV Dacia Striker à l'étude, ainsi qu'un pick-up prévisualisé par le concept Renault Niagara.

Premiers pas vers l'hybridation

Le Duster III est la première génération proposée en hybridation complète (motorisation Hybrid 140, dérivée de la technologie E-Tech de Renault) et la première à se passer intégralement de motorisation Diesel sur le marché européen — le Diesel restant disponible sur certains marchés hors Europe, comme le Maroc (voir Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse pour le détail des motorisations). Lors du Salon de Genève du 26 février 2024, Dacia annonce un prix d'appel inférieur à 20 000 euros.

Un style plus robuste, une architecture électronique entièrement renouvelée

L'extérieur adopte une signature lumineuse en Y et une allure plus carrée, sous la direction du designer David Durand (Eduard Grigoroiu dirigeant l'équipe de design), avec de larges protections en plastique non peint sur les bas de caisse et les passages de roue. Une partie de ce plastique (environ 20 %) est un matériau recyclé baptisé « Starkle », déjà entrevu sur le concept-car Manifesto, qui conserve volontairement un aspect non homogène plutôt que d'être repeint. Une nouvelle architecture électronique baptisée « Sweet 400 » permet l'arrivée d'aides à la conduite jusque-là absentes de la gamme (freinage d'urgence automatique avec détection piétons/deux-roues, reconnaissance des panneaux, avertisseur de franchissement de ligne, détecteur de somnolence), rendues obligatoires par le règlement européen GSR2 entrant en vigueur au 1ᵉʳ juillet 2024. Le coffre gagne en volume (472 litres, +6 % par rapport à la génération précédente) et un « Sleep Pack » optionnel transforme l'arrière du véhicule en couchette double avec table et rangements.

Voir aussi

• La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan
• Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse
• Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo
• Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres
• Duster II (2017-2024) — trois phases pour le SUV devenu numéro un des ventes aux particuliers en Europe
• La plateforme CMF-B de l'Arkana : une parenté déjà documentée côté Captur, pas redéveloppée ici (dossier renault-arkana/)