Euro NCAP 2022 — une seule étoile pour le Jogger, et non deux comme parfois répété

Le Jogger obtient, le 13 avril 2022, une note Euro NCAP d'une seule étoile sur cinq — un résultat vérifié directement sur la fiche officielle euroncap.com et confirmé, le jour même, par au moins quatre titres de presse spécialisée française (L'Argus, Caradisiac, Le Blog Auto, AutoScout24), dont plusieurs titrent explicitement sur ce chiffre. Ce dossier documente ce résultat avec précision : certaines sources secondaires ou rétrospectives évoquent parfois deux étoiles, un chiffre qui ne correspond pas à la note publiée par l'organisme lui-même et qu'il convient de ne pas reprendre sans vérification — la confusion tient vraisemblablement au fait que la note du Jogger dérive directement de celle de la Sandero Stepway, qui obtient elle deux étoiles (voir la section suivante).

Une note extrapolée, pas un nouveau crash-test

Fait notable et documenté par L'Argus : Euro NCAP n'a fait subir aucun crash-test physique au Jogger. L'organisme a jugé le véhicule « trop proche techniquement » de la Sandero pour justifier un essai séparé, et a donc extrapolé à la baisse la note obtenue un an plus tôt par la Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe, testée en configuration LHD (résultat détaillé dans Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements, dossier dacia-sandero/, où la Sandero Stepway obtient 2 étoiles le 14 avril 2021). Les scores détaillés du Jogger, publiés sur sa fiche officielle, sont : 70 % pour la protection des occupants adultes, 69 % pour la protection des enfants, 41 % pour la protection des usagers vulnérables et seulement 39 % pour les aides à la sécurité (« Safety Assist »).

Trois raisons précises expliquent l'écart d'une étoile avec la Sandero

1. L'absence de rappel de ceinture pour la troisième rangée de sièges : sur les versions sept places, aucun témoin n'alerte le conducteur si un passager de la troisième rangée n'a pas bouclé sa ceinture — un équipement présent ailleurs dans le véhicule mais absent à cet endroit précis, suffisant à lui seul pour faire perdre une étoile (voir La mise en conformité GSR2 de février 2024 — sans résoudre la question de la troisième rangée).
2. Un score « Safety Assist » abaissé de 42 % (Sandero) à 39 % (Jogger), sous le seuil requis pour une deuxième étoile, en raison de l'absence d'aide au maintien dans la voie et d'un système de freinage d'urgence automatique (AEB) incapable de détecter piétons et cyclistes.
3. Un score « protection des enfants » abaissé de 72 % à 69 %, attribué à une compatibilité Isofix limitée sur la troisième rangée de sièges.

Le rapport officiel Euro NCAP précise par ailleurs, dans son verdict détaillé, qu'un système de retenue pour enfant (dossier de type R3, siège dos à la route pleine taille) s'installe pourtant physiquement sans problème dans le véhicule, mais que l'essai a été noté en échec car le manuel utilisateur de Dacia indique explicitement que le véhicule ne peut pas accueillir cette catégorie de dispositif — une pénalité de nature documentaire autant que technique. Le rapport signale également une protection jugée faible en cas de choc « far-side » (impact du côté opposé au point de choc), le véhicule ne disposant d'aucun airbag central pour ce type d'accident.

La justification de Dacia

Interrogé par L'Argus, le constructeur justifie l'absence de rappel de ceinture en troisième rangée par un choix technique assumé : l'ajout de cet équipement aurait nécessité un câblage complexe vers des sièges amovibles, avec un risque de manque de robustesse à long terme. Dacia indique avoir « délibérément choisi de s'en passer » plutôt que de multiplier les connectiques sur des sièges démontables — un arbitrage assumé entre coût, fiabilité à long terme et note de sécurité, cohérent avec la stratégie de compromis prix/équipements documentée pour l'ensemble de la gamme Dacia récente (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres, dossier dacia-duster/).

Voir aussi

• La mise en conformité GSR2 de février 2024 — sans résoudre la question de la troisième rangée
• Équipements de sécurité de série et en option au lancement (2021-2022)
• La modularité 5/7 places, argument central du Jogger
• Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements (dossier dacia-sandero/)
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres (dossier dacia-duster/)