L'accueil critique du Duster I — un Autobest 2011, des essais élogieux, des réserves persistantes

Le trophée Autobest 2011

Le Duster reçoit le titre de « meilleure voiture de l'année 2011 » décerné par le jury Autobest, composé de journalistes automobiles issus de quinze pays d'Europe centrale et orientale (Bulgarie, Croatie, République tchèque, Chypre, Macédoine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Turquie, Ukraine et Malte). Dix des quinze membres du jury désignent le Duster vainqueur, après une notation sur treize critères incluant la consommation, la polyvalence, l'habitabilité et le design ; il devance la Renault Fluence, classée troisième. Le Duster figure également parmi les finalistes du prix European Car of the Year 2011, sans toutefois l'emporter.

Des essais internationaux globalement favorables

Le journaliste automobile britannique Jonny Smith, pour l'émission Fifth Gear, essaie le Duster au Maroc et le qualifie de « brillant », saluant particulièrement son comportement sur des routes de montagne mal entretenues, tout en relevant une finition perfectible. James May effectue un essai similaire au Maroc pour le magazine Top Gear. Au Royaume-Uni, où le modèle est lancé en 2012, le Duster reçoit le « Bargain of the Year » du magazine Top Gear et le titre de « Scottish Car of the Year » en 2012, avant de devenir le modèle Dacia le plus vendu du pays (20 000 exemplaires sur les 70 000 ventes totales de la marque au Royaume-Uni entre 2012 et 2016). En Inde, le Duster reçoit le titre d'« Indian Car of the Year 2013 ».

Des réserves qui reviennent, elles aussi, de façon constante

La presse salue de façon récurrente le rapport prix/prestations imbattable, le confort de suspension, des motorisations jugées suffisantes, l'habitabilité et les capacités tout-chemin — le magazine internet Turbo, dans son essai du 14 avril 2010, relève ainsi des tarifs « inattaquables », une esthétique agréable et un bon volume de coffre. Les mêmes essais reviennent cependant systématiquement sur un socle de critiques communes : une insonorisation perfectible (moteur essence bruyant à haut régime, la boîte six rapports du dCi 110 atténuant partiellement ce défaut), un intérieur jugé spartiate, une modularité quasi nulle, et des distances de freinage jugées longues — 70 m à 130 km/h en 4x2, 75 m en 4x4, plaçant le Duster en queue de peloton aux côtés du Renault Koleos (77 m). Le volume de coffre réduit sur les versions 4x4, conséquence directe de l'architecture de la transmission intégrale (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing), complète cette liste de réserves régulièrement formulées par la presse spécialisée.

Voir aussi

• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Le Duster, best-seller en France — 500 000 exemplaires, un statut à préciser plutôt qu'à approximer
• Les capacités tout-terrain réelles du Duster — ce que confirme le terrain, ce que la transmission ne permet pas
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres