Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing

Contrairement à une partie de ses concurrents SUV compacts « low cost », qui se contentent souvent d'un simple habillage esthétique 4x4 sans transmission intégrale réelle, le Duster propose dès 2010 une authentique transmission aux quatre roues, avec un différentiel central électromagnétique verrouillable — un choix technique documenté avec précision par Wikipédia français.

Une transmission intégrale semi-permanente, pilotable par le conducteur

Le système, piloté par un sélecteur situé sous le bloc de chauffage, propose trois positions : 2WD, où seul le train avant est entraîné, y compris en cas de patinage ; Auto, où le train arrière est sollicité automatiquement dès qu'une perte d'adhérence est détectée à l'avant ; et Lock, valide jusqu'à 80 km/h, qui verrouille le différentiel central pour un fonctionnement intégral permanent. Le Duster ne dispose en revanche d'aucun blocage de différentiel avant ou arrière : en franchissement, c'est l'ESP qui joue ce rôle en freinant la roue qui patine pour rediriger le couple vers celle qui reste en contact du sol — ce qui rend, selon Wikipédia français, l'activation de cette option vivement recommandée en usage tout-terrain. Désactiver l'ESP modifie par ailleurs le comportement de l'ABS, autorisant un léger blocage des roues plus efficace sur sol meuble (neige, boue).

Une base technique différente entre 4x2 et 4x4

Les versions 4x4 se distinguent des versions 4x2 bien au-delà du seul ajout d'un arbre de transmission arrière : elles reçoivent un train arrière multibras dérivé de la banque d'organes Nissan (X-Trail/Murano), là où les 4x2 conservent un essieu à bras tiré semi-rigide hérité de la Logan MCV (et donc, indirectement, de la Renault Modus). La gamme de vitesses est également raccourcie sur les versions 4x4, avec une première vitesse dite « rampante » (5,79 km/h à 1 000 tr/min) permettant de franchir à très faible allure sans multiplier les manœuvres d'embrayage. Ces choix ont un coût : la version 4x4 pèse environ 120 kg de plus qu'une 4x2 équivalente, consomme de 0,6 à 0,9 l/100 km de plus, et perd 30 litres de volume de coffre (443 litres contre 475), la roue de secours devant migrer du dessous de caisse vers le coffre pour laisser place à la transmission arrière.

Nissan X-Trail ou Nissan Qashqai ? Une divergence documentée jusque dans les propres pages de Wikipédia

Un point mérite une attention particulière : la fiche technique (l'infobox) de la page Wikipédia française consacrée au Duster I indique une transmission intégrale « de Nissan Qashqai », tandis que le corps de texte de cette même page affirme, de façon plus détaillée et circonstanciée, que « la transmission du Duster, d'origine Nissan X-Trail II, est de type intégrale semi-permanente dotée d'un blocage de différentiel central ». Ces deux affirmations, contradictoires en apparence, proviennent très probablement d'une confusion entre deux Nissan distincts : le concept-car Duster de 2009 (voir Genève 2009 — le concept-car Duster et la genèse du style, entre Renault 4L et Nissan Qashqai) est lui-même explicitement décrit par Wikipédia anglais comme repris du concept-car Nissan Qashqai de 2004 pour son architecture stylistique — un lien de parenté de style, non de mécanique. Le train arrière multibras et le différentiel central électromagnétique du Duster de série, eux, sont attribués sans ambiguïté par le corps de texte à la banque d'organes du Nissan X-Trail II. Ce dossier retient donc le X-Trail II comme origine du matériel 4x4 réellement monté sur le véhicule de série, tout en documentant la mention « Qashqai » de l'infobox comme une probable confusion avec la genèse stylistique du concept-car. Wikipédia anglais, plus prudent, se contente d'évoquer « le système de transmission intégrale de Nissan » sans trancher entre les deux modèles.

Voir aussi

• Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo
• Genève 2009 — le concept-car Duster et la genèse du style, entre Renault 4L et Nissan Qashqai
• Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech
• L'effondrement de la part du 4x4 en France entre 2021 et 2022 — offre réduite, malus écologique alourdi
• Les capacités tout-terrain réelles du Duster — ce que confirme le terrain, ce que la transmission ne permet pas