Euro NCAP 2017 — le Duster II à nouveau trois étoiles, quand la plupart des rivaux en obtiennent cinq

En décembre 2017, Euro NCAP publie les résultats du crash-test du Duster de seconde génération : trois étoiles sur cinq, un score en apparence stable par rapport au Duster I (voir Euro NCAP 2011 — le Duster I limité à trois étoiles dès son lancement européen), mais qui doit être lu à l'aune du durcissement continu des protocoles de test sur la période — d'où le commentaire de la presse spécialisée qualifiant ce résultat de « attendu » plutôt que de surprenant, alors que la plupart des SUV concurrents testés à la même période décrochent cinq étoiles.

Le détail chiffré : une note globale en repli sur trois des quatre catégories

Le score se répartit ainsi : 27 points sur 37 (71 %) pour la protection des adultes, en repli de trois points de pourcentage par rapport à 2011 ; 32 points (66 %) pour la protection des enfants, en net repli par rapport aux 78 % de 2011 ; 24 points (56 %) pour la protection des usagers vulnérables (piétons), en nette progression par rapport aux 28 % de 2011 ; et 5 points (37 %) pour les aides à la sécurité, également en progrès limité par rapport aux 29 % de 2011.

Le détail des tests de choc

Au test frontal à déformation partielle (offset), le conducteur obtient une protection qualifiée de marginale à bonne selon les zones du corps, le passager une protection adéquate à bonne. Au test frontal pleine largeur, la tête du conducteur obtient une protection jugée mauvaise, le reste du corps une protection adéquate à bonne. Côté protection des piétons, les résultats sont qualifiés de majoritairement bons ou adéquats, à l'exception de zones ponctuelles jugées mauvaises le long de la base du pare-brise et des montants, pourtant rigides ; le pare-chocs offre en revanche une bonne protection aux jambes comme au bassin, sur l'ensemble des points de test.

Les motifs précis de la déclassification

Euro NCAP pénalise le Duster II pour l'absence d'airbags genoux, d'airbags latéraux thoraciques arrière et d'airbags latéraux bassin, ainsi que pour l'absence de système de freinage d'urgence automatique et d'aide au maintien dans la voie — des équipements déjà répandus chez la plupart des concurrents généralistes à cette date mais absents de la gamme Duster II à son lancement. Le véhicule obtient en revanche des points pour la présence d'un limiteur de vitesse et d'un rappel de bouclage de ceinture.

Voir aussi

• Euro NCAP 2011 — le Duster I limité à trois étoiles dès son lancement européen
• Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence
• Un même Duster, des notes de sécurité radicalement différentes selon le marché et l'équipement
• Duster II (2017-2024) — trois phases pour le SUV devenu numéro un des ventes aux particuliers en Europe