Un même Duster, des notes de sécurité radicalement différentes selon le marché et l'équipement

Au-delà des notes Euro NCAP obtenues par la version européenne du Duster à chaque génération (voir Euro NCAP 2011 — le Duster I limité à trois étoiles dès son lancement européen, Euro NCAP 2017 — le Duster II à nouveau trois étoiles, quand la plupart des rivaux en obtiennent cinq et Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence), Wikipédia anglais documente un phénomène plus rarement mis en avant : selon le marché et le niveau d'équipement de sécurité réellement monté, un même modèle de Duster obtient des résultats de crash-test allant de zéro à quatre étoiles sur des protocoles pourtant comparables. Ce dossier documente ces écarts tels quels, sans les minimiser ni les généraliser au-delà de ce que les sources permettent d'établir.

Inde : de zéro à trois étoiles, selon la seule présence d'un airbag

Testé par Global NCAP en 2017 dans sa configuration la plus dépouillée pour le marché indien (sans airbag, sans ABS), le Duster I obtient zéro étoile pour la protection des occupants adultes et deux étoiles pour celle des enfants. La même année, une version dotée d'un airbag conducteur mais toujours sans ABS obtient trois étoiles pour les adultes et deux étoiles pour les enfants — un résultat jugé comparable par Global NCAP à celui obtenu par une configuration proche testée par Latin NCAP dès 2013. L'écart entre les deux résultats, obtenus sur le même véhicule à la même période, tient donc à la seule présence ou absence d'un airbag conducteur.

Amérique latine : un résultat honorable en 2015, un échec sévère en 2021

En 2015, Latin NCAP teste le Duster dans sa configuration la plus basique pour le marché latino-américain (un airbag, sans ABS) selon son protocole 1.5, comparable à un protocole Euro NCAP de 2002 : le véhicule obtient quatre étoiles pour la protection des occupants adultes et deux étoiles pour celle des enfants — un résultat honorable compte tenu du niveau d'équipement testé.

En 2021, en revanche, Latin NCAP teste selon son protocole 3.0, plus sévère (comparable à un protocole Euro NCAP de 2014), un Renault Duster de seconde génération fabriqué au Brésil ou en Roumanie, équipé cette fois de deux airbags, d'un interrupteur d'airbag et de l'ESC : le résultat est un échec total, zéro étoile sur toutes les catégories (29 % pour les occupants adultes, 23 % pour les enfants, 51 % pour les piétons, 35 % pour les aides à la sécurité). Le test relève en outre un incident directement lié à la sécurité structurelle : la porte passager s'est ouverte pendant l'essai, et une fuite de carburant a été constatée sur le véhicule accidenté. Latin NCAP a, à la suite de ce test, explicitement appelé Renault à envisager un rappel des véhicules déjà vendus afin de corriger ce risque de fuite de carburant en cas de choc.

Une lecture prudente s'impose

Ce dossier ne dispose pas d'éléments permettant d'établir si cet épisode de 2021 a donné lieu à un rappel effectif, à une modification technique du véhicule, ou s'il est resté sans suite documentée dans les sources consultées — ce point reste un gisement non exploité pour une prochaine mise à jour (voir sources/verification-croisee.md). Il convient également de noter que ces résultats concernent des versions du Duster fabriquées et équipées spécifiquement pour le marché sud-américain, structurellement différentes de la version européenne testée par Euro NCAP à la même période.

Voir aussi

• Euro NCAP 2011 — le Duster I limité à trois étoiles dès son lancement européen
• Euro NCAP 2017 — le Duster II à nouveau trois étoiles, quand la plupart des rivaux en obtiennent cinq
• Euro NCAP 2024 — le Duster III toujours à trois étoiles, un débat de presse sur sa pertinence
• Les ventes mondiales du Duster — une réussite d'abord portée par le badge Renault, marché par marché