La Renault Sandero RS — une citadine sportive brésilienne restée invisible en Europe

Peu de propriétaires européens de Sandero savent qu'une version Renault Sport de leur voiture a existé — tout simplement parce qu'elle n'a jamais été commercialisée en dehors de l'Amérique latine. Le 27 avril 2015, Renault annonce la production d'une Sandero RS pour ce seul marché, un choix géographique délibéré plutôt qu'un oubli commercial.

Une fiche technique digne d'une authentique sportive de segment B

Commercialisée au Brésil dès son annonce puis en Argentine à partir du 8 novembre 2016, la Sandero RS est équipée du « moteur F » de la famille F4R, un 2,0 litres 16 soupapes développant 145 ch DIN, associé à une boîte manuelle à six vitesses. Les chiffres annoncés (202 km/h en vitesse maximale, 0 à 100 km/h en 8 secondes) la placent nettement au-dessus du reste de la gamme Sandero de l'époque, dans la même famille conceptuelle que les citadines sportives européennes du type Clio RS (voir, à titre de comparaison de gamme, La lignée Clio RS — du 172 ch de 1999 au passage au turbo (1999-2018), dossier renault-clio/) — sans toutefois que les deux lignées ne partagent de développement commun établi par les sources consultées.

Une carrière achevée par la réglementation plutôt que par le marché

La Sandero RS reçoit un restylage le 18 mars 2020, avant que sa production ne cesse le 24 décembre 2021 — non par désintérêt commercial, mais en raison des nouvelles normes antipollution mises en place au Brésil, auxquelles le moteur F4R de conception ancienne ne pouvait plus répondre de façon rentable. La carrière du modèle se referme sur une série spéciale « RS Finale », limitée à 100 exemplaires pour le marché argentin.

Une singularité qui n'a pas d'équivalent européen

Ce dossier documente cette version comme une curiosité de gamme réelle et bien sourcée, sans lien de développement établi avec la lignée européenne des Clio RS ni avec le Duster « No Limit » de Pikes Peak déjà documenté dans dacia-duster/ (voir Pikes Peak 2011 — le Duster « No Limit », 850 chevaux empruntés à la Nissan GT-R) : il s'agit d'un exercice commercial propre au marché sud-américain, sans ambition sportive de haut niveau ni volonté d'exportation vers l'Europe.

Voir aussi

• Sandero II (2012-2021) — la génération qui installe la Sandero au sommet des ventes européennes
• La Dacia Sandero Eco Cup — un tremplin rallye modeste mais réel, au GPL, pour pilotes débutants
• La lignée Clio RS — du 172 ch de 1999 au passage au turbo (1999-2018) (dossier renault-clio/)