Citroën ë-C3 puis Renault Twingo E-Tech — l'étau concurrentiel se resserre

La Citroën ë-C3, facteur aggravant du décrochage français de 2024

Le recul commercial sévère subi par la Spring sur le marché français en 2024 (voir Une trajectoire de ventes en dents de scie — de 40 000 commandes (2021) à l'effondrement de 2024, puis au rebond de 2025) n'est pas uniquement imputable à la perte du bonus écologique et du leasing social (voir Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social) : la presse spécialisée relève également l'arrivée à ce moment précis de la Citroën ë-C3, citadine électrique elle-même très agressivement positionnée en prix et, à la différence de la Spring de l'époque, assemblée en Europe (Slovaquie) et donc pleinement éligible au bonus écologique français. Ce double effet — perte d'aide publique d'un côté, nouvelle concurrente pleinement aidée de l'autre — explique la sévérité particulière du repli français de 2024, contrastant avec une meilleure tenue de la Spring sur le reste du marché européen la même année.

La Renault Twingo E-Tech, une pression venue du sein même du groupe

À l'horizon 2026, une nouvelle pression concurrentielle émerge, cette fois de l'intérieur du groupe Renault lui-même : le lancement de la nouvelle Renault Twingo E-Tech, électrique et positionnée sur un segment de prix très proche de la deuxième génération de Spring (voir La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie), au point qu'un titre de la presse spécialisée résume la situation d'une formule sans détour : « la nouvelle Dacia Spring pourrait bien avoir un problème, et il s'appelle Twingo ». Les deux véhicules partagent d'ailleurs la même plateforme technique AmpR Small/RGEV Small et sont assemblés dans la même zone industrielle du groupe — une proximité mécanique qui rend d'autant plus délicat, pour Dacia, le maintien d'une différenciation commerciale claire avec sa cousine badgée Renault.

Une bataille de positionnement plutôt que de technique

Ce dossier documente cette double pression concurrentielle — venue d'abord de l'extérieur du groupe (ë-C3) puis de l'intérieur (Twingo E-Tech) — comme l'un des fils rouges les plus significatifs de l'histoire commerciale récente de la Spring, la question centrale n'étant plus seulement « la Spring reste-t-elle l'électrique la moins chère ? » mais « la différence de prix avec des rivales mieux équipées ou mieux finies reste-t-elle suffisante pour convaincre ? ».

Voir aussi

• Une trajectoire de ventes en dents de scie — de 40 000 commandes (2021) à l'effondrement de 2024, puis au rebond de 2025
• Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social
• La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie
• Leapmotor T03 — le duel des électriques les plus abordables d'Europe