Une trajectoire de ventes en dents de scie — de 40 000 commandes (2021) à l'effondrement de 2024, puis au rebond de 2025

Un démarrage commercial rapide

Dès novembre 2021, à peine plus d'un an après son dévoilement, la Spring cumule déjà 40 000 commandes en Europe. Sur les huit premiers mois de commercialisation européenne de 2021, 17 398 unités sont vendues sur le continent ; en France seule, l'année 2021 (commercialisation à compter de mars) se solde par environ 11 386 immatriculations.

Le pic de 2022-2023

L'année 2022 voit la Spring s'imposer comme la deuxième voiture électrique la plus immatriculée en France, avec 18 326 unités. La dynamique se poursuit en 2023, année de pic commercial avec près de 24 000 immatriculations en France — les deux premiers mois de 2023 à eux seuls totalisant 4 783 exemplaires, plaçant alors la Spring au 4ᵉ rang toutes motorisations confondues sur le marché français.

L'effondrement de 2024

L'année 2024 marque une rupture nette : la perte du bonus écologique et l'exclusion du dispositif de leasing social, toutes deux consécutives au mode de fabrication chinois du véhicule (voir Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social), provoquent une chute si marquée que la Spring disparaît quasiment des classements de ventes français cette année-là.

Le rebond de 2025, porté par l'Europe plutôt que par la France

En 2025, les ventes françaises repartent nettement à la hausse : + 46 % sur un an, pour 7 627 unités immatriculées, soit 5,4 % des ventes françaises totales de la marque Dacia (dont 2 705 unités sur les seuls mois de janvier-février). La presse spécialisée relève cependant que ce rebond doit davantage à la bonne tenue des ventes sur le reste du marché européen qu'à un retour en grâce en France proprement dit — un titre d'automobile-propre.com résume la situation d'une formule éloquente : la Spring est « sauvée par l'Europe ». À l'échelle mondiale, la production cumulée dépasse les 210 000 unités vendues dans plus de 40 pays au moment de l'annonce de la deuxième génération, en septembre 2026 (voir La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie).

Voir aussi

• Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social
• « La voiture électrique la moins chère d'Europe » — un argument tenu sur plusieurs marchés et dans la durée
• Citroën ë-C3 puis Renault Twingo E-Tech — l'étau concurrentiel se resserre
• Le pilier électrique de la gamme — la place de la Spring dans la stratégie des « quatre piliers » Dacia