La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie

Une annonce datée du 8 septembre 2026, à peine une semaine avant la rédaction de ce dossier

Le 8 septembre 2026, Dacia dévoile la deuxième génération de la Spring et ouvre ses commandes le jour même, pour des premières livraisons attendues fin 2026. Cette annonce constitue un tournant industriel majeur : la presse spécialisée titre sans détour sur un « rapatriement » en Europe d'un modèle jusque-là « Made in China ».

Fin programmée du chapitre chinois : direction Novo Mesto, Slovénie

La nouvelle Spring (nom de code interne B1325) n'est plus assemblée à Shiyan mais à l'usine Revoz du groupe Renault, à Novo Mesto, en Slovénie — mettant fin, pour cette génération, au statut unique de la Spring comme seul véhicule du groupe Renault-Dacia produit hors de Roumanie et du Maroc (voir Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault). Notable : un article de la presse spécialisée française publié courant 2024, au moment où l'Union européenne menace d'imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, affirmait au contraire que « la Dacia Spring ne sera pas produite en Europe » — une prévision explicitement démentie par l'annonce de septembre 2026 (voir Les droits de douane européens de 2024 sur les véhicules électriques chinois et la menace pesant sur la Spring).

Une base technique commune avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech

Techniquement, cette deuxième génération repose sur la plateforme AmpR Small / RGEV Small, partagée avec la nouvelle génération électrique de la Renault Twingo (Twingo E-Tech), développée en environ seize mois en réutilisant des composants déjà existants du groupe. Le moteur délivre 60 kW (82 ch), alimenté par une batterie LFP de 27,5 kWh, pour une autonomie WLTP annoncée de 250 km — en progression sur les 230 km de la première génération (voir Moteur et batterie de lancement — les caractéristiques techniques de la Spring de 2021 pour la comparaison). La recharge s'effectue en 6,6 kW AC de série, avec des options 11 kW AC et 50 kW DC.

Un gabarit agrandi, une identité stylistique propre

La carrosserie grandit sensiblement par rapport à la première génération : 3,85 m de long (+ 15 cm) et 1,72 m de large (+ 18 cm). Le style abandonne la silhouette de mini-crossover de la première génération (voir Une silhouette de mini-crossover plutôt que de citadine classique) pour une caisse plus haute et plus carrée que celle de sa cousine Twingo E-Tech, avec un capot plus haut, des passages de roue plus marqués et des vitres arrière amovibles.

Un prix qui reste l'argument central, malgré le changement de nomenclature des finitions

La gamme s'ouvre à 17 900 € en finition Expression et 19 400 € en finition Journey — les noms Essential/Extreme de la première génération disparaissent (voir De Confort/Business à Essential/Extreme — la gamme de finitions de la première génération). Redevenue éligible aux aides européennes réservées aux véhicules assemblés sur le continent (dont le « coup de pouce » CEE français), la nouvelle Spring échappe à la fois aux surtaxes douanières applicables aux véhicules électriques importés de Chine et à l'exclusion du bonus écologique qui avait frappé la première génération fin 2023 (voir Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social).

Voir aussi

• Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault
• Les droits de douane européens de 2024 sur les véhicules électriques chinois et la menace pesant sur la Spring
• Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social
• Octobre 2025 — la batterie LFP, une première pour le groupe Renault, et la nouvelle dénomination « Spring 70 »/« Spring 100 »